A chinesa Forthing propõe uma proposta refrescante que resgata o conceito do monovolume familiar de sete lugares verdadeiros. Oferece espaço em abundância, conforto e equipamento convincente. A opção bi-fuel (gasolina/GPL) é o seu trunfo económico, tornando-o numa alternativa racional e versátil aos SUV de sete lugares.
O Forthing U-Tour surge como uma brisa de ar fresco num mercado saturado de SUV. É uma aposta clara na versatilidade e no espaço, com lotação de sete lugares utilizáveis num pacote bem equipado e com um preço contido. Outro dos argumentos, além das dimensões generosas, é a motorização bi-fuel (gasolina/GPL), uma raridade no segmento que promete poupanças significativas no combustível.
Com 4,85 metros de comprimento e uma configuração de 2+2+3 lugares, o U-Tour assenta como luva nas necessidades das famílias numerosas ou de quem precisa regularmente de transportar várias pessoas em conforto. O desempenho fica a cargo de um motor a gasolina 1.5 turbo de quatro cilindros, aqui na variante bi-fuel. A sua particularidade mecânica reside na entrega de potências distintas: 163 CV quando alimentado a gasolina e 156 CV em modo GPL. O binário máximo de 260 Nm é comum, mas no GPL é atingido ligeiramente mais tarde, às 2.350 rpm. Na prática, esta diferença é mínima e passa quase despercebida para quem vai ao volante. A potência é enviada às rodas dianteiras através de uma caixa automática de dupla embraiagem (DCT) de sete relações focada no conforto.
Em estrada, não espere grande dinamismo, mas sim progressão suficiente para o dia-a-dia. Acelera de 0 a 100 km/h em pouco mais de 10 segundos, sendo a prioridade o refinamento e a suavidade. A comutação entre gasolina e GPL é tecnicamente impercetível, tanto ao nível do funcionamento como da sonoridade, sendo a referida ligeira diferença de resposta apenas detetável em testes muito focados.
Em andamento, o novo monovolume da Forthing tira o melhor partido de uma suspensão evoluída que, apesar de contar com eixo de torção atrás, está bem afinada para absorver irregularidades, garantindo uma viagem tranquila a todos os ocupantes. A direção oferece três níveis de assistência (Conforto, Normal, Desporto) e é leve, facilitando as manobras apesar das dimensões generosas do conjunto. Em curva, o comportamento é seguro, mas expectável, com alguma inclinação da carroçaria, enquanto os travões de discos nas quatro rodas garantem imobilização segura e competente.
Dois depósitos
Aqui reside o cerne da proposta. O sistema bi-fuel permite uma dupla autonomia, reduzindo drasticamente as paragens para abastecimento. Os consumos homologados são de 10,2 l/100 km (equivalente) em GPL e 7,5 em gasolina. Em uso misto, durante o teste, registámos uma média de 10,8 l/100 km em GPL. Considerando que o GPL custa sensivelmente metade da gasolina, a poupança no orçamento familiar é significativa. Neste âmbito, e por curiosidade, referir que Portugal tem uma rede de cerca de 400 postos de abastecimento, o que facilita a vida.
No interior, a qualidade percebida é positiva, com materiais que aparentam boa resistência ao uso familiar. O posto de condução é dominado por um tablier que alberga dois ecrãs digitais para a instrumentação e para o sistema multimédia; este último com 12,25” e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto sem fios.
Os bancos das duas primeiras filas são individuais, amplos e oferecem regulação elétrica, aquecimento e ventilação; o do condutor inclui até função de massagem. A terceira fila, acessível por um corredor central, acomoda realmente adultos para viagens médias.
Ainda lá dentro, menção para os inúmeros detalhes pensados para a família: tomadas USB em todas as filas, apoios de braço, porta-copos e compartimentos de arrumação por todo o lado. Apenas alguns acabamentos em plástico duro e elementos decorativos com motivos muito próprios (como os detalhes luminosos no tablier) lembram a sua origem… chinesa.
Versatilidade total
A bagageira, com os sete lugares ativos, oferece 234 litros, suficientes para… bagagem de mão. A magia acontece ao rebater os bancos: a terceira fila abate-se no pavimento e a segunda desliza e rebate, libertando um espaço plano e gigantesco com 2.032 litros de capacidade. A operação é intuitiva e não requer grande esforço. A porta traseira é de abertura convencional com acionamento elétrico.
Em suma, para famílias que precisam de muito espaço ou para profissionais que valorizam a versatilidade de carga, este U-Tour assume-se claramente com uma solução inteligente e difícil de ignorar pelo preço.
Texto Vítor Mendes Fotos Paulo Calisto
CONCLUSÃO
O Forthing U-Tour resgata com mérito o conceito do grande monovolume familiar, com verdadeiro espaço para sete, um conforto digno de nota e um nível de equipamento muito completo. Também há uma versão 100% a gasolina com 177 CV (desde 37.500 €), mas opção bi-fuel (gasolina/GPL) é o seu trunfo decisivo, prometendo poupanças reais sem comprometer a utilidade.
FICHA TÉCNICA
FORTHING U-TOUR BIFUEL
TIPO DE MOTOR Gasolina/GPL, 4 cilindros em linha, turbo
CILINDRADA 1.481 cm3
POTÊNCIA 163 CV (GPL: 156 CV) às 5.600 rpm
BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm entre as 1.400 e as 4.000 rpm
TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (DCT, dupla embraiagem)
V. MÁXIMA 180 km/h
ACELERAÇÃO 10,8 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 7,4 l/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 174 g/km (misto)
DIMENSÕES (C/L/A) 4.850 / 1.900 / 1.775 mm
PNEUS 215/55 R18
PESO 1.869 kg
BAGAGEIRA 234-2.032 l
PREÇO 40.250 €
GAMA DESDE 37.500 €
I.CIRCULAÇÃO (IUC) 182,86 €
LANÇAMENTO Novembro de 2025
