Os tablier da VW tinham o equilíbrio certo entre botões e ecrãs, uma característica que praticamente todos os produtos do Grupo Volkswagen tinham até o final da década de 2010.
Depois disso, a VW começou a colocar quase tudo no ecrã tátil em nome do minimalismo. Eles não chamariam isso de corte de custos, chamariam?
Mas a VW está ciente de que grande parte da sua base de clientes prefere uma interface mais analógica. Ralf Brandstätter, o chefe da empresa na China, explicou que os clientes na Europa tendem a preferir “controlos táteis, durabilidade a longo prazo e dinâmica de condução». A história é diferente na China, onde os compradores dão prioridade a «veículos conectados com IA em primeiro lugar, com controlo de voz contínuo e cockpits inteligentes”.
Embora Brandstätter estivesse a comparar os compradores de veículos elétricos na Europa e na China, os carros com motor de combustão da VW também abandonaram em grande parte os botões e manípulos físicos. O mais recente, o Passat, disponível apenas em versão carrinha, é um exemplo claro de como os ecrãs semelhantes a tablets conquistaram os painéis de instrumentos nos últimos anos. A carrinha elétrica ID.7 Tourer, de tamanho semelhante, também mantém os botões físicos ao mínimo.
Leia também: Volkswagen tem a gama PHEV mais competitiva do mercado
Em defesa da VW, a empresa prometeu um retorno à forma. Já vimos alguns passos tímidos, com o Golf GTI e o R a reintroduzir botões reais no volante. Além disso, os modelos futuros incluirão controlos táteis para funções utilizadas com frequência. No início deste ano, o diretor de design da empresa admitiu que a aposta excessiva nos ecrãs foi um erro.
Uma vez que os carros com a marca VW são sempre combinados com outros produtos do Grupo para distribuir os custos, há uma boa hipótese de que os futuros modelos da Skoda, SEAT, Cupra e do resto do grupo também voltem a ter painéis de instrumentos adequados. A inclusão de mais controlos separados irá, sem dúvida, aumentar os custos de produção, que, logicamente, serão transferidos para os compradores. É um sacrifício que alguns de nós estamos dispostos a fazer.
Voltando à declaração de Brandstätter, salientou que a idade média dos compradores de carros elétricos na Europa é de 56 anos, enquanto na China é inferior a 35 anos. A sua publicação no LinkedIn aborda a questão de por que razão os carros desenvolvidos pelo Grupo VW na China não são vendidos na Europa. Tudo se resume a regulamentações, custos e preferências dos clientes diferentes.
