A atual geração Ibiza já leva quase dez anos no mercado, mas a ‘reforma’ não está para breve. Retocado em vários aspetos, o utilitário da SEAT surge com visual mais moderno e novidades de equipamento. Mas será suficiente? A gama de motores, por enquanto, abdica da eletrificação, com o bloco 1.0 TSI de 115 CV a assumir-se como opção a ter em conta.
Lançada em 2017, a atual geração do Ibiza (a quinta) recebe a sua atualização mais significativa, naquele que é um esforço da SEAT em manter o modelo como um dos protagonistas do segmento dos utilitários, ainda um dos mais importantes da Europa. Neste cenário, enquanto não se vislumbra um substituto, o Ibiza renova-se em vários aspetos, desde o exterior ao interior, reforçando ainda a lista de equipamento.
Por fora, as principais novidades estão na dianteira, com faróis Full LED em toda a gama, grelha hexagonal e para-choques mais moderno e desportivo, o mesmo se aplicando na traseira, com farolins LED e para-choques também com aparência mais desportiva na versão FR. Há ainda jantes novas, como as de 18” utilizadas na versão ensaiada (‘Performance’, opcionais), e grafismo diferenciado para o ‘lettering’ na tampa da bagageira. Estas mexidas tornam o Ibiza mais moderno e apelativo, continuando a ser uma proposta equilibrada visualmente.
Mexidas cirúrgicas
O interior recebe igualmente alterações cirúrgicas, como o revestimento macio na parte superior do tablier e forro do tejadilho mais escuro, conferindo uma noção de qualidade reforçada a um ambiente que é familiar à vista e que não tem grandes falhas na ergonomia: tudo está onde se espera.
A nota tecnológica é ditada pelo painel de instrumentos digital de 8,0” (com visualizações diferentes) e pelo ecrã central tátil de 8,25” em posição elevada no tablier. Este controla o sistema de infoentretenimento com grafismo modernizado e de operação fácil, permitindo também a conexão aos sistemas Android Auto e Apple CarPlay sem fios.
Apesar disso, não tem as mesmas competências de conectividade de rivais mais modernos, nomeadamente no que toca à ligação a loja de aplicações ‘online’. Logo abaixo deste ecrã surgem botões físicos de atalho que permitem gerir melhor o sistema quando em movimento, bem como comandos para o ar condicionado, que melhoram a ergonomia durante a condução.
O volante desportivo em pele perfurada e os bancos desportivos com apoio de cabeça integrado (com revestimento específico) compõem a lista de equipamento FR, com aparência mais dinâmica, ainda que sem a exuberância do passado.
Quanto à habitabilidade, o Ibiza mantém boas qualidades tanto à frente, como atrás, aqui com lugares acolhedores para dois adultos, seja no espaço para as pernas, seja em altura até ao tejadilho.
Só combustão (para já)
Nesta fase de (re)lançamento, o utilitário espanhol confia unicamente em motores de combustão interna, esperando-se a chegada de opções eletrificadas (mild-hybrid) em 2027. Neste teste, a “velha escola” é defendida pelo propulsor 1.0 TSI de três cilindros com 115 CV e 200 Nm de binário, associado à caixa automática (DSG) de sete velocidades.
Nesta configuração, volta a afirmar-se como um bloco bastante agradável de explorar, proporcionando condução animada em diferentes tipos de percurso, muito por ação, também, da atuação da transmissão automática, bastante eficaz. As prestações estão em bom nível e a sonoridade do motor é bem isolada.
Graças aos modos de condução, é possível alterar alguns dos parâmetros de condução, embora a diferença entre ‘Eco’, ‘Normal’ e ‘Sport’ não seja muito evidente. A nota mais relevante prende-se com o modo “à vela” permitido pelo ‘Eco’, que melhora a economia quando o acelerador não é pressionado. Graças a isso, o consumo médio situa-se na casa dos 6 l/100 km (6,3 litros no teste).
A afinação do chassis continua a ser ponto forte, com agilidade assinalável combinada com interessantes níveis de conforto, embora existam opções mais confortáveis no segmento – o Ibiza tem acerto tendencialmente mais firme, penalizando a qualidade de passagem em pisos mais degradados, mas compensando pelo entrosamento e pela agilidade em estradas sinuosas, característica que não foi perdida.
A lista de equipamento é suficientemente completa neste acabamento FR, mas o tempo dos preços acessíveis pertence ao passado: a gama começa 20.522 €, sendo que esta versão, de 115 CV com caixa DSG, aproxima-se dos 26.000 €.
Texto Miguel Silva Fotos Paulo Calisto
CONCLUSÃO
O carácter jovial continua a marcar a identidade do Ibiza, agraciado com novidades que são bem-vindas, mesmo que nalguns aspetos acuse a idade face a rivais mais recentes, sobretudo nas motorizações sem eletrificação e no infoentretenimento. Porém, parece feito ‘à prova do tempo’ e continua a ser interessante de conduzir, bem construído e dotado de boa habitabilidade, argumentos que o mantêm à ‘tona’ no segmento.
FICHA TÉCNICA
SEAT IBIZA 1.0 TSI 115 CV DSG FR
TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo
CILINDRADA 999 cm3
POTÊNCIA 115 CV às 5.500 rpm
BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.500 rpm
TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 7 velocidades
V. MÁXIMA 200 km/h
ACELERAÇÃO 9,9 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 5,4 l/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 124 g/km (misto)
DIMENSÕES (C/L/A) 4.070 / 1.780 / 1.447 mm
PNEUS 195/55 R16
PESO 1.219 kg
BAGAGEIRA 355-1.165 l
PREÇO 25.729 €
GAMA DESDE 20.522 €
I. CIRCULAÇÃO (IUC) 111,46 €
LANÇAMENTO Fevereiro de 2026
