Chegou a hora da renovação, e ela acontece com uma nova imagem, mais impactante, maior contributo tecnológico e um habitáculo igualmente revisto. Testámos a versão puramente a gasolina, turbo com 100 CV, aliada à caixa manual de seis velocidades.
O ano de 2025 e o início deste 2026 tem servido para a Kia, não só, apresentar novos modelos, como renovar boa parte da sua já existente gama. EV2, EV4, EV5, K4 e Sportage são alguns exemplos. Porém, aqui, decidimos descer um “degrau” na família coreana para examinar o também atualizado Stonic, que vem com praticamente os mesmos argumentos que o seu irmão maior (leia-se Sportage). Ou seja, o mesmo carro de 2017 com alterações e adições interessantes.
O mais evidente é o seu novo design, moderno e marcante, liderado pela nova assinatura luminosa Star Map. Há um novo para-choques (que contribui para um ligeiro aumento de 25 mm no comprimento; total de 4,17 metros) e uma traseira com algumas nuances, incluindo um portão da bagageira e formato dos farolins distintos. O Stonic é baixo para o que é típico no segmento dos B-SUV, o que significa que ficamos sentados mais perto do chão do que noutras propostas classe.
Lá dentro, o aspeto do novo tablier representa um avanço significativo, apresentando um duplo ecrã digital (11,1” para a instrumentação e 12,3” para a multimédia) digno de um segmento superior, com uma zona tátil clara e intuitiva (no sistema de infoentretenimento). Oferece tudo o que precisa em termos de conectividade graças ao Kia Connect, com serviços na nuvem, e novas funções remotas através de aplicações, como uma chave digital através do smartphone ou smartwatch.
Não houve alterações no espaço interior, que continua a ser mais do que adequado em termos de espaço para as pernas e altura para a cabeça no banco traseiro, embora a largura seja um pouco apertada para três adultos. A qualidade percebida é boa, apesar de todos os plásticos serem rígidos, com exceção de alguns detalhes no volante e nos apoios de braços centrais e das portas. Por fim, a bagageira oferece uns respeitáveis 352 litros de capacidade.
Gasolina “puro”
A gama é simples: um três cilindros de 1 litros turbo, com 100 CV, e a possibilidade de ser acoplado à “nossa” transmissão manual de seis velocidades ou a uma automática de dupla embraiagem 7DCT (+ 2.000 €). Fora da gama nacional existe ainda uma versão de 115 CV, aliada à tecnologia híbrida ligeira (MHEV) que, entre outras vantagens, assegura maior eficiência energética e economia de combustível, especialmente para quem conduz frequentemente em cidade, além de tornar o motor mais suave e refinado, mascarando parcialmente a natureza peculiar do motor de combustão.
Porém, a prioridade para o mercado português, onde o Stonic é o modelo mais bem-sucedido da marca sul-coreana representada pela Astara, com cerca de 30% das vendas, foi em manter a competitividade do preço de um automóvel que está agora muito mais conectado e tecnológico.
Em Portugal, o Stonic é proposto nos acabamentos Drive e Tech, sendo que a versão de 100 CV com caixa manual de 6 velocidades arranca nos 23.990 € (21.490 € com campanha).
Consumo regrado
Em estrada, o Stonic proporciona condução ágil e agradável, graças a uma direção precisa, acompanhada de um movimento suave da alavanca da caixa para engrenar as seis velocidades. A suspensão não é particularmente macia, mas controla eficazmente a inclinação da carroçaria em curva.
Seguindo esta tendência, o desempenho do 1.0 T-GDI e as suas performances são mais do que aceitáveis. Não é um foguete, nem é isso que se espera, mas responde com decisão assegurando uma postura fluída, sobretudo em cidade.
Tratando-se de um motor de 1 litro com 100 CV não é de admirar que com o carro carregado seja quase obrigatório engrenar a quarta velocidade para ganhar velocidade ao ultrapassar, subir encostas ou entrar em autoestradas (as relações mais altas da transmissão são um pouco longas), no entanto, no geral, os seus números são honestos. De igual forma, também o consumo é digno de registo. Durante o teste, a média andou entre os 6 e os 7 l/100 km, números perfeitamente aceitáveis e que acabam por ser um convite a uma condução mais relaxada.
Texto E. Cano Fotos Paulo Calisto
CONCLUSÃO
O Stonic é um bom automóvel para o dia-a-dia, com espaço adequado, boa dotação de equipamento e um motor a gasolina competente q.b., ao qual corresponde um preço que não assusta. Percebe-se porque é o modelo com maior volume de vendas da marca em Portugal, e agora, com a sua versão atualizada, representa uma proposta ainda mais atrativa.
FICHA TÉCNICA
KIA STONIC 1.0 T-GDI 6MT TECH
TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo
CILINDRADA 998 cm3
POTÊNCIA 100 CV entre as 4.500 e as 6.000 rpm
BINÁRIO MÁXIMO 172 Nm entre as 1.5000 e as 3.500 rpm
TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades
V. MÁXIMA 179 km/h
ACELERAÇÃO 11,0 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 132 g/km (misto)
DIMENSÕES (C/L/A) 4.165 / 1.760 / 1.500 mm
PNEUS 205/55 R17
PESO 1.223 kg
BAGAGEIRA 352-1.155 l
PREÇO 25.990 € (21.755 € c/ campanha)
GAMA DESDE 23.990 € (19.755 € c/ campanha)
I.CIRCULAÇÃO (IUC) 144,61 €
LANÇAMENTO Janeiro de 2026
