Mate Rimac ganhou fama ao desenvolver alguns dos veículos elétricos mais emocionantes do mercado. No entanto, a sua ascensão ao sucesso começou com um humilde BMW E30 e um motor avariado.
Muito antes do Concept_One e do Nevera que se seguiram, um Série 3 de 1983 foi convertido para uso elétrico e apelidado de “Green Monster”. Com 600 cavalos de potência, conquistou o título de veículo elétrico com a aceleração mais rápida em 2011.
Ao longo dos anos, comprou vários carros com o emblema da marca, incluindo um M5 E39 e um M3 E30 Sport Evolution. O empresário croata também foi visto a conduzir tudo, desde um Z4 M Coupe a um F90 M5 Competition. Ele até teve um M3 CSL E46 e um M6 E64 com motor V-10, então é seguro dizer que ele tem uma queda por BMW. No entanto, há um carro na sua garagem com um emblema diferente: um Volkswagen. E não é qualquer VW.
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O CEO de 37 anos da Bugatti Rimac possui e conduz um Golf R32 MkV com carroçaria de cinco portas, equipado com uma caixa DSG de seis velocidades e um comando não muito diferente do do Veyron. Naquela época, a VW também oferecia o carro com motor VR6, caixa manual de seis velocidades e configuração de três portas. Embora adore o carro tal como está, ele acredita que uma restauração moderna, focada em melhorar a qualidade do interior e adicionar tecnologia de conectividade, o transformaria num hot hatch incrível.
Não que precisássemos de mais argumentos, mas Mate Rimac é um entusiasta de corpo e alma. Ele convenceu o Grupo Volkswagen a não transformar o sucessor do Bugatti Chiron num SUV elétrico. Conta-se que a VW tinha planeado lançar um EV de alta cilindrada, mas quando Rimac foi convidado para assumir o projeto, ele aprovou outro hipercarro. O resultado foi o Tourbillon, com um motor V16 de 8,3 litros naturalmente aspirado. Claro, é um híbrido, mas um pouco mais emocionante do que um Prius.
Mate Rimac nos parece o tipo de CEO que teria aprovado a produção do conceito Golf GTI W12 650, também baseado no Mk5. Sim, a VW já colocou um motor de 641 CV e doze cilindros de um Bentley Continental GT num Golf, montando-o atrás dos bancos. A quinta geração do Golf também deu origem a um protótipo com 500 CV e um motor V-10 que nunca chegou a ser produzido.
Ele não é o único entusiasta no ramo. Christian von Koenigsegg disse que colocaria o último tanque de combustível no Miata que comprou quando tinha 19 anos. Ivan Espinosa, o novo chefe da Nissan, conduz o seu Z para o trabalho todos os dias. São CEOs como estes que nos dão esperança de que os carros divertidos não desaparecerão sob o peso dos SUV, da eletrificação e da redução implacável de custos.
