Se pensava que a era das carrinhas tinha acabado, enganou-se. A Audi revelou uma nova geração da A6 Avant, que chega para enfrentar a BMW Série 5 Touring e a Mercedes Classe E Station.
A irmã do também novo A6 E-tron elétrico, com motor a combustão, tem um aspeto mais elegante, inclui a mais recente tecnologia e promete proporcionar uma experiência de viagem de “primeira classe”, quer tenha ou não a sorte de se sentar no lugar do condutor.
No início, a Audi estava decidida a chamar a esta geração A7 Avant, para deixar bem claro que era um animal diferente do A6 E-Tron. Contudo, acabou por concluir que o melhor seria manter a designação.
Uma coisa que não se pode negar no A6 Avant é que tem um perfil muito suave. A marca certificou-se de que esta nova geração é a carrinha com motor a combustão mais aerodinâmico de sempre da marca, com um coeficiente de resistência de 0,25 cd. Para contextualizar, a única carrinha Audi que o supera é a A6 E-Tron Avant eléctrica, que desce para uns impressionantes 0,24 cd.
A nova A6 Avant é também 60 mm mais comprida do que a sua antecessora, estendendo-se até aos 4.990 mm. Para além de aumentar a eficiência, a silhueta redesenhada da A6 Avant torna-a mais apelativa visualmente, com ombros traseiros esculpidos e LEDs agressivos com tecnologia de iluminação digital. A única desvantagem? As pessoas podem confundi-lo com o A5 mais pequeno, que substitui o A4, graças ao design da dianteira que é quase uma cópia a papel químico. Isso pode ser um problema, mas temos a certeza de que a Audi vai simplesmente atribuir isso à “sinergia da marca” ou a qualquer outra linguagem empresarial.
A nova A6 Avant é construída sobre a arquitetura PPC (Premium Platform Combustion), que fez a sua estreia na família A5 do ano passado. Oferece uma suspensão pneumática adaptativa opcional, descrita como combinando desportivismo com conforto, ajustando a altura da carroçaria e a absorção de choques. Para além desta tecnologia de suspensão “de ponta”, a plataforma pode ser equipada com direção às quatro rodas e um diferencial desportivo quattro (nas versões AWD).
Outro elemento-chave da “experiência de viagem de primeira classe” é o habitáculo espaçoso e repleto de tecnologia. Os destaques incluem um cockpit digital com até três ecrãs, um teto de vidro panorâmico ajustável, um sistema de som premium Bang & Olufsen e controlo climático automático de quatro zonas.
Em linha com o compromisso renovado do Grupo VW para com os motores de combustão, a nova A6 Avant irá oferecer uma escolha de motores a gasolina e a gasóleo. Estas incluem o 2.0 TFSI de quatro cilindros a gasolina e o 2.0 TDI de quatro cilindros a gasóleo, ambos com uma potência idêntica de 204 CV (150 kW). Existe também o mais potente motor a gasolina 3.0 TFSI de seis cilindros, que debita 367 CV (270 kW). Curiosamente, apesar de partilhar o motor com o S5, esta versão não recebe o emblema S6.
Todos estes motores beneficiam de uma configuração híbrida moderada. O sistema MHEV Plus inclui uma bateria de 48 volts, um motor de arranque com alternador de correia e um motor/gerador elétrico. A plena aceleração, o motor elétrico pode fornecer 24 CV adicionais e 230 Nm de binário, enquanto utiliza também a energia de travagem para recarregar a pequena bateria. De acordo com a Audi, esta configuração permite que a A6 Avant funcione apenas com energia elétrica durante manobras a baixa velocidade, como estacionar ou rastejar no trânsito da cidade.
Embora a Audi ainda não tenha anunciado outras opções de propulsão, espera-se que, no futuro, estejam disponíveis versões híbridas plug-in do A6.
A Audi pode ter dado o pontapé de saída com o A6 Avant, mas a família A6 está prestes a ficar muito maior. A carrinha ganhará uma versão A6 Allroad com uma postura mais elevada e um estilo crossover. Por último, mas não menos importante, o RS6 Avant, focado no desempenho, regressará para outra geração, embora possa abandonar o motor V8 em favor de um V6 híbrido plug-in.
