O A5 Limousine e-hybrid é o exemplo de como a Audi foi capaz de realizar a fusão entre elegância desportiva, estatuto premium e tecnologia híbrida plug-in para substituir o anterior A4, preenchendo desta forma a lacuna existente na gama A5.
Trata-se por isso, de um modelo com design refinado característico da Audi, e com uma motorização híbrida potente e tração integral.
Visualmente, o A5 Limousine apresenta linhas puristas e elegantes que caracterizam a gama, longas proporções e uma postura com uma imagem sofisticada, sendo que é a sigla “e-hybrid”, colocada discretamente na traseira, que a distingue das restantes versões, bem como a porta de carregamento elétrico num dos lados da carroçaria, com o habitual depósito de gasolina do lado oposto.
Construído sobre a Premium Platform Combustion (PPC), partilhada com as outras versões, além dos modelos com motor a combustão, a Audi oferece, pela primeira vez, dois A5 híbridos plug-in (PHEV) em dois níveis de potência. No “nosso” caso, encontramos sob o capô um motor 2.0 TFSI a gasolina de quatro cilindros com 252 CV, associado a elétrico com 143 CV (105 kW), integrado na caixa automática S tronic de sete velocidades, o que resulta numa potência combinada de 299 CV e 450 Nm de binário.
Híbrido inteligente
Por sua vez, a unidade elétrica é alimentada por uma bateria de 25,9 kWh (20,7 kWh úteis), que permite uma autonomia sem emissões de até 110 km. Além disso, a bateria pode ser carregada a 11 kW em corrente alterada (CA), demorando cerca de 2h30 para fazer de 0 a 100%. Quanto a consumos, a Audi anuncia um valor em torno dos 2 l/100 km, não muito longe do que alcançamos neste teste que se cifrou em 2,4 l/100 km.
Alias, um dos aspetos mais interessante da tecnologia PHEV do A5 é o sistema híbrido inteligente que aumenta a sua eficiência. Desta forma, no modo Híbrido, o sistema avalia as condições de condução para otimizar a combinação de energia a gasolina e elétrica. Assim, além de utilizar o sistema de recuperação de energia da travagem para reduzir o consumo, o condutor pode ainda definir a quantidade de carga da bateria que deseja manter em reserva para utilizar mais tarde.
No entanto, tome nota que o A5 e-hybrid quattro também pode realizar a travagem regenerativa automática sem o auxílio de um sistema ativo, ou seja, ao pressionarmos o pedal de travão durante a desaceleração, o A5 pode recuperar até 88 kW de potência e alimentar a bateria de alta voltagem.
Condução suave
Ao volante, o novo Audi é sinónimo de prazer, primeiro porque a Audi deu um passo em frente em relação ao sistema híbrido plug-in anterior da marca, e dessa forma o desempenho no modo elétrico é bastante ágil, e o motor a gasolina entra em ação de forma suave e sem mínima hesitação ao pisar com maior força o acelerador.
O som é agradável mesmo em altas rotações e as vibrações são mínimas, contribuindo para uma sensação de refinamento e insonorização do habitáculo própria de um modelo premium.
A condução em cidade é reveladora da vantagem da motorização PHEV, com arranques suaves e quase impercetíveis, enquanto nas viagens mais longas, a capacidade da bateria permite jogar com a componente elétrica durante boa parte do trajeto permitindo controlar, até certo ponto, os consumos.
Os bancos são bastante envolventes e o cockpit está orientado para o condutor, reforçando a sensação de estar aos comandos de automóvel premium e não apenas de um híbrido eficiente. Com uma direção precisa e suave, o A5 e-hybrid Limousine proporciona uma postura que permite relaxar em cidade, mas estar sempre pronto para o impulso de uma berlina mais desportiva, contando para tal com uma suspensão que absorve bem o impacto nos pisos mais degradados e com a tração integral quattro (de série), que ajuda a conferir maior estabilidade, especialmente nas situações de menor aderência.
Interior sem grandes novidades
O interior aposta numa forte componente digital, é certo, mas não apresenta grandes surpresas. O A5 é um modelo espaçoso que beneficia de boa área para as pernas no banco traseiro, embora em termos de altura possa ser um problema para os passageiros de estatura mais elevada. Os bancos dianteiros desportivos, que fazem parte do pacote Business da “nossa” versão, oferecem conforto acrescido e melhor suporte lateral em curvas, com ajuste manual das costas, encostos de cabeça integrados e apoios laterais pronunciados. Referência ainda para os gráficos dos ecrãs digitais, que são claros e nítidos, mas, necessitam de alguma familiarização, nomeadamente ao nível dos menus. No entanto, existe um botão físico para controlo de volume e vários botões num volante agradável ao toque e com boa pega. Os 331 litros da bagageira não são particularmente impressionantes, podendo chegar aos 1.175 com os bancos traseiros rebatidos.
Texto Virgílio Machado / Fotos Paulo Calisto
CONCLUSÃO
O A5 Limousine e-hybrid é uma proposta interessante para quem procura uma berlina que combine elegância, qualidade, tecnologia híbrida avançada e desempenho desportivo. A bagageira podia ser maior e a ausência de carregamento da bateria em postos rápidos CC podem ser vistos como lacunas, mas o facto de se poder tirar partido de boa autonomia elétrica e, ao mesmo tempo, viajar com a garantia de um motor a combustão é mais-valia.
FICHA TÉCNICA
AUDI A5 LIMOUSINE E-HYBRID QUATTRO BUSINESS
TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo
CILINDRADA 1.984 cm3
POTÊNCIA 250 CV às 5.000 e as 6.500 rpm
BINÁRIO MÁXIMO 380 Nm entre as 1.600 e as 4.500 rpm
TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 7 velocidades
SISTEMA ELÉTRICO
TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes
POTÊNCIA 143 CV (105 kW)
BINÁRIO 350 Nm
BATERIA Iões de lítio, 25,9 kWh (20,7 kWh úteis)
AUTONOMIA (WLTP) 108 km (misto)
SISTEMA HÍBRIDO
TIPO DE MOTOR Gasolina-Elétrico, PHEV
POTÊNCIA (TOTAL) 299 CV (185 kW)
BINÁRIO (TOTAL) 450 Nm
V. MÁXIMA 250 km/h
ACELERAÇÃO 5,9 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 2,0 l/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 45 g/km (misto)
DIMENSÕES (C/L/A) 4.829 / 1860 / 1444 mm
PNEUS 235/45 R18
PESO 2.145 kg
BAGAGEIRA 331-1.175 l
PREÇO 58.218 €
GAMA DESDE 57.219 €
I. CIRCULAÇÃO (IUC) 221,38 €
