O A2 e-tron é a visão mais recente do caminho que a Audi está a pavimentar no segmento dos elétricos compactos.
A produção já arrancou na fábrica de Ingolstadt, com um preço de partida de 38 200 euros na Alemanha e as primeiras entregas previstas para dezembro de 2026. Para a Audi, o A2 e-tron não é apenas um revivalismo nostálgico, mas uma tentativa de responder, com a tecnologia de vinte anos depois, à pergunta de vinte anos antes. O cerne dessa pergunta nunca mudou: como deve ser, afinal, um automóvel verdadeiramente eficiente?
Os números não mentem. 645 quilómetros de autonomia, 12,8 kWh/100 km de consumo, um coeficiente aerodinâmico de 0,24. A Audi afirma que este é o modelo de produção mais eficiente da sua história. Para um automóvel que falhou no início da década de 2000 por a carroçaria de alumínio ser demasiado dispendiosa, a resposta do A2 e-tron é uma vingança bem executada.
O regresso do A2 e-tron tem uma simetria evidente. O A2 original foi, na altura, o único compacto de produção no mercado europeu com estrutura autoportante integralmente em alumínio, com o objetivo de alcançar uma eficiência de combustível extrema através da leveza — era uma ambição de três litros aos 100 km. Hoje, o A2 e-tron abandona a obsessão pela carroçaria de alumínio e recorre a grelhas de entrada ativas, jantes aerodinâmicas, fundo completamente revestido e puxadores das portas embutidos na carroçaria para fazer do ar um aliado. A mesma obsessão pela eficiência, um caminho tecnológico completamente diferente.
No interior, o A2 e-tron mantém a filosofia de “pequeno por fora, grande por dentro” do modelo original. Os 4,32 metros de comprimento e os 2,77 metros de distância entre eixos são medidas típicas do segmento compacto, mas os 396 litros de bagageira (1 336 litros com os bancos rebatidos) e os 13 litros adicionais do compartimento dianteiro nas versões mais equipadas cumprem a promessa de espaço de outrora. Os revestimentos em tecido Softwrap atravessam o painel de instrumentos, e o Virtual Cockpit Plus, com ecrã de 11,9 polegadas, e o ecrã curvo central de 12,8 polegadas constituem a interface principal. Vale a pena destacar a introdução do sistema de fixação magnética Fidlock — uma combinação de força magnética e bloqueio mecânico que permite encaixar porta-copos, bolsas para cabos e outros acessórios com um simples “clique”. É o tipo de solução engenhosa típica dos automóveis pequenos, uma continuação do espírito do A2 original, que fazia questão de tirar partido de cada compartimento de arrumação.
Em termos de desempenho, o A2 e-tron oferece quatro níveis de potência. A versão de entrada, com 125 kW (170 CV), monta uma bateria LFP de 52 kWh e anuncia 423 quilómetros de autonomia; a versão de 140 kW (190 CV) troca a bateria de 61 kWh por 515 quilómetros; a versão de 170 kW (231 cavalos), equipada com bateria NMC de 84 kWh, é a campeã de autonomia, com 646 quilómetros; e a versão de topo, com 240 kW (326 CV), acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,7 segundos e atinge 200 km/h de velocidade máxima, mantendo ainda 630 quilómetros de autonomia. Todas as versões são de tração traseira, sem quattro — um sinal claro de que a eficiência tem prioridade sobre o espetáculo de desempenho. No que toca ao carregamento rápido, a bateria de 84 kWh suporta até 183 kW em corrente contínua, passando de 10% a 80% em 29 minutos.
