A BYD está a ultimar os preparativos para lançar a nova geração do Tang EV, um SUV elétrico de grandes dimensões que promete elevar significativamente a fasquia em matéria de desempenho, tecnologia e autonomia.
O modelo surgiu recentemente em documentos regulatórios chineses, revelando uma configuração de tração integral capaz de debitar uns impressionantes 691 cv, números que o colocam ao nível de vários desportivos de referência.
Com chegada prevista ao mercado chinês durante o último trimestre de 2026, o novo Tang EV assume-se como uma evolução profunda face à geração atual. O SUV cresce em praticamente todas as dimensões, reforça a componente tecnológica e apresenta especificações que confirmam a ambição da construtora chinesa de competir diretamente com alguns dos mais avançados modelos elétricos do mercado.
Maior, mais potente e mais rápido
Segundo a imprensa chinesa, os documentos agora submetidos ao Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação do governo chinês (MIIT) revelam que o novo Tang EV mede 5,04 metros de comprimento, 1,98 metros de largura e 1,74 metros de altura, apoiando-se numa distância entre eixos de 2,95 metros.
Comparativamente ao seu antecessor, o modelo é significativamente maior, oferecendo mais espaço interior e uma presença em estrada ainda mais imponente. Curiosamente, a nova geração abandona as configurações de seis e sete lugares anteriormente disponíveis, passando a apostar numa configuração exclusiva de cinco lugares, privilegiando o conforto dos ocupantes.
Dois motores e quase 700 cv
Mas é sob a carroçaria que se encontram as novidades mais impressionantes. A nova versão com tração integral combina dois motores elétricos. No eixo dianteiro surge uma unidade capaz de desenvolver 292 cv (215 kW), enquanto atrás trabalha um segundo motor com 408 cv (300 kW).
Em conjunto, o sistema disponibiliza uma potência máxima combinada de 691 cv (515 kW), valor suficiente para transformar este SUV familiar num dos modelos mais potentes da gama da marca.
A velocidade máxima declarada atinge os 250 km/h, um salto considerável face ao Tang EV atualmente comercializado, demonstrando que a BYD pretende posicionar este modelo num patamar superior de desempenho.
Baterias LFP e autonomia de referência
A documentação confirma ainda a utilização de baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), tecnologia em que a BYD é uma das líderes mundiais.
Embora os documentos ainda não revelem a capacidade exata da bateria desta versão de 691 cv, a terceira geração do Tang EV já foi associada a baterias de 88,7 kWh e 105,8 kWh, permitindo autonomias anunciadas de até 850 quilómetros no ciclo CLTC.
Além da performance, a BYD pretende destacar-se pela componente tecnológica. Informações provenientes da China apontam para a presença da suspensão pneumática inteligente DiSus-A e do avançado sistema de assistência à condução DiPilot 300, conhecido em alguns mercados como “God’s Eye B”.
As imagens divulgadas mostram ainda um sensor LiDAR montado no tejadilho, câmaras distribuídas pela carroçaria e um conjunto abrangente de sistemas de assistência à condução.
No interior, o destaque deverá ir para uma gigantesca superfície digital composta por um ecrã de 35,4 polegadas sob o para-brisas e por um monitor central tátil de 30 polegadas, complementados por um novo sistema operativo com interface modular.
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