Embora seja uma marca ainda jovem, a Nio não é tímida na ambição: a marca chinesa quer tornar-se protagonista do segmento ‘premium’, contando para isso com modelos como o ET5, berlina que tem na mira referências como o Tesla Model 3 ou o Mercedes-Benz CLA. A primeira abordagem é promissora e mostra que este é um modelo a ter em conta!
No turbilhão de marcas novas que entraram no mercado nacional nos últimos dois anos, a Nio sobressai como uma das mais ambiciosas ao posicionar-se diretamente como competidora no segmento dos executivos elétricos, com a ajuda do Grupo JAP como importador.
Fundada apenas em 2014, a marca chinesa tem no ET5 um dos seus modelos mais importantes, simultaneamente elegante e muito refinado, com formas esculpidas a pensar na eficiência aerodinâmica. A dianteira com o “nariz de tubarão” e iluminação LED dividida (em cima com luzes diurnas duplas e em baixo com faróis de estrada) remete para imagem dinâmica, visível também na linha de tejadilho descendente rumo à tampa da bagageira, aqui com farolins horizontais (‘illumiBlade’) a toda a largura.
O ET5 deixa também à vista o seu lado tecnológico por via das câmaras e do LiDAR de longo alcance e alta definição (lê até 500 metros) situado acima do para-brisas. Aliás, a Nio aposta forte na segurança, com o ET5 a ter 33 sistemas: além do LiDAR, há várias câmaras, radares e sensores ultrassónicos para assistência avançada à condução.
Qualidade e companhia
O novo modelo asiático apresenta, igualmente, um interior muito bem construído, com materiais (ecológicos) de ótima qualidade, sobretudo nas áreas superiores do habitáculo e nos painéis das portas, com revestimentos a apresentarem texturas e pele sintética em vários pontos.
Minimalista, o conceito do tablier e da consola reflete abordagem horizontal e incorpora um túnel central de duplo nível. Na parte superior encontram-se o seletor de condução, três botões físicos e base de 40 kW para carregar o smartphone, além de espaços de arrumação, que assumem maior preponderância na área inferior.
Os ecrãs dominam: instrumentação de 10,2”, com apresentação nítida e fácil de ler, e centro de comando em ecrã tátil de 12,8”, no qual se ‘esconde’ capacidade de computação de última geração e uma rapidez de interação digna de registo. O infoentretenimento e várias outras funções podem ser atualizados e melhorados ‘over-the-air’. Como é já comum, tem conceito de menu por lista, que dá acesso a submenus extensos a partir das quais se controlam todas as funções, da posição dos bancos à iluminação (interior e exterior), passando pelos modos de condução ou assistentes de condução. Também a climatização é controlada pelo ecrã, solução nem sempre prática em viagem. Existe ainda a possibilidade de personalizar a assistente virtual ‘Nomi’, aqui em formato opcional ‘Nomi Mate’ (595 €) com representação física no topo do tablier.
As dimensões generosas – 4,79 m de comprimento e 2.88 m de distância entre eixos – proporcionam habitáculo desafogado, com espaço apreciável à frente e atrás. Porém, é aqui que reside um dos pontos menos positivos do interior: os assentos traseiros são baixos, o que obriga a viajar com joelhos muito fletidos e pouco apoio nas pernas, enquanto a altura ao tejadilho é adequada para adultos até 1,85 m. A bagageira de 386 litros podia ser maior.
Conjunto refinado
O ET5 dispõe de dois motores elétricos (indução dianteiro de 204 CV e síncrono de ímanes permanentes traseiro de 286 CV) para configuração de tração integral e 490 CV de potência combinada, e não menos impressionantes 700 Nm de binário máximo. Estes valores permitem que o Nio ET5 seja uma berlina de desempenho desportivo, principalmente nos modos ‘Sport’ e ‘Sport+’, este último com entrega mais possante da potência: 0 aos 100 km/h em 4,0 segundos. No entanto, com total de 10 modos, o “Comfort” já é suficientemente eficaz para o dia-a-dia, equilibrando-se com a economia. Há também modo personalizado, que permite ajustar a entrega da potência ou a assistência da direção. Em detalhe curioso, a marca diferencia o tempo dos 0-100 km/h em cada modo. Já o consumo situou-se ligeiramente acima do anunciado, com a média do teste a ser de 16,9 kWh/100 km, fazendo com que os 590 km de autonomia anunciada sejam difíceis de atingir, neste caso com bateria de 100 kWh.
Pacote refinado e com insonorização de topo, o ET5 tem condução envolvente, com suspensão trabalhada para oferecer compromisso eficaz entre conforto e dinamismo, sendo um elemento a favor deste modelo e revelador do bom trabalho feito pela marca no ajuste do chassis. O conforto não é afetado pelo mau piso (mesmo com jantes de 20”) e as trajetórias em curva são feitas de forma empenhada, conseguindo até oferecer alguma diversão, até porque a direção é direta e precisa.
Em suma, trata-se de modelo polido, muito bem equipado (embora com margem para opcionais), por um preço que se pode considerar justo (69.900 €).
Texto Miguel Silva Fotos Paulo Calisto
CONCLUSÃO
O Nio ET5 é, globalmente, uma das melhores propostas vindas da China, com potencial para dar ‘dores de cabeça’ às ‘premium’ tradicionais. Bastante avançado tecnologicamente e com elevado nível de qualidade, o ET5 beneficia ainda de compromisso dinâmico muito polido, oferecendo conforto e luxo em igual medida, além de ter prestações desportivas. O preço, embora alto, é compensado pelo muito equipamento.
FICHA TÉCNICA
NIO ET5 LONG RANGE 100 KWH
TIPO DE MOTOR Dois, indução dianteiro e síncrono permanente traseiro
POTÊNCIA 490 CV (360 kW)
BINÁRIO MÁXIMO 700 Nm
TRANSMISSÃO Integral, caixa de relação única
BATERIA Iões de lítio, 100 kWh
AUTONOMIA (WLTP) 590 km
TEMPO DE CARGA 9h45 a 11 kW CA (0-100%)
26 min. a 180 kW CC (10-80%)
V. MÁXIMA 200 km/h
ACELERAÇÃO 4,0 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 16,2 kWh/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km
DIMENSÕES (C/L/A) 4.790 / 1.960 / 1.499 mm
PNEUS 245/45 R19 (245/40 R20)
PESO 2.160 kg
BAGAGEIRA 386 – 1.135 l
PREÇO 69.900 €
GAMA DESDE 59.900 €
I. CIRCULAÇÃO (IUC) 0 €
LANÇAMENTO Dezembro de 2025
