O SUV mais compacto da BYD assume-se como uma opção racional, incluindo no preço, para quem quer aventurar-se no mundo dos elétricos. É confortável, tem bom desempenho, espaço generoso e bastante equipamento. Ideal para a cidade e arredores, embora nesta versão de maior autonomia não se negue a viagens mais longas.
O novo BYD Atto 2 é uma boa solução para quem pretende “migrar” para o veículo elétrico. E dizemos isto porque trata-se de um modelo com uma relação preço/equipamento que encaixa na perfeição no segmento dos B-SUV, um dos preferidos dos condutores portugueses. Além disso, é muito agradável de utilizar, vem bem equipado e oferece uma autonomia mais do que suficiente para o dia-a-dia.
Se viaja com frequência, pode ainda não ser o seu carro. Motivo? Os 430 km de autonomia homologada chegam e sobram para a cidade e arredores, mas ficam aquém em autoestrada, onde deve calcular cerca de 300. A sua bateria LFP (Blade Battery) de 64,8 kWh de capacidade tem vantagens em termos de durabilidade e segurança, além de permitir cargas rápidas em corrente contínua (CC) de até 155 kW, que é mais do dobro da velocidade de carga da versão de entrada, com menos potência (177 CV) e bateria menor (45,1 kW).
Tecnologia Cell to Body
O desempenho está assegurado com 204 CV do motor elétrico, potência transmitida às rodas dianteiras. Acelera dos 0-100 km/h em 7,9 segundos e recupera (reprises) com grande celeridade porque a resposta ao acelerador é quase imediata.
Em andamento é um carro muito agradável: baixo ruído de rolamento, uma afinação de suspensão de perfil mais confortável e uma direção muito assistida, perfeita para manobrar na cidade e não tanto em curvas (2,8 voltas de volante entre topos). Em apoio, o Atto 2 acusa algum balanço extra de carroçaria. Isto apesar de o SUV compacto ostentar a tecnologia “Cell to Body”, com a bateria no pavimento como parte integrante do chassis (baixo centro de gravidade).
O condutor pode escolher entre os modos de condução Eco, Normal, Sport e Snow para alterar ligeiramente a reação do veículo. Também pode selecionar entre duas intensidades de travagem regenerativa: Padrão e Alta. Neste particular, e em relação ao tato do travão, este pode, por vezes, parecer um pouco artificial inicialmente, mas existe controlo de descidas, embora seja difícil imaginar o Atto 2 a aventurar-se fora do asfalto.
Consumo realista
Durante o nosso teste o consumo médio rondou a casa dos 17 kWh/100 km, com picos de 19 em vias rápidas e de 13,9 kWh em trânsito urbano. A carga numa tomada de 11 kW completa-se em pouco mais de 7 horas; em CC, a 155 kW, esse tempo reduz-se para 19 minutos até aos 80%. Além disso, se necessário, converte-se em “fornecedor” de eletricidade, graças à função V2L (Vehicle-to-Load), que permite transferir energia para outros dispositivos, como uma bicicleta elétrica, por exemplo.
No interior, a qualidade percebida convence, ainda que sem grandes luxos ou ostentação. Materiais macios, bancos confortáveis (elétricos e aquecidos), teto panorâmico de dimensões generosas, ecrã tátil de 12,8’’ no acabamento Comfort (gira sobre si mesmo para ser visto na horizontal ou vertical), seletor da caixa de velocidades na coluna de direção… Aqui, referência para a consola flutuante, muito prática com os seus compartimentos de arrumação, mas quem idealizou a localização das tomadas USB de certeza que combina o seu trabalho de designer com o de contorcionista. Ligar um cabo é incrivelmente difícil (ainda bem que o Android Auto/CarPlay são sem fios e o carregador de telemóvel é compatível com Qi).
O espaço reservado aos ocupantes traseiros é amplo, incluindo para as pernas, embora o encosto do banco esteja um pouco reclinado. A bagageira oferece 400 litros de capacidade, o que é suficiente, mas menos do que os seus principais concorrentes. Já a dotação de equipamentos nesta versão de topo, tanto de conforto, como de segurança, é excelente.
Texto E. Cano Fotos Paulo Calisto
CONCLUSÃO
O novo Atto 2 é um veículo muito agradável em andamento, confortável, de bom desempenho graças aos seus 204 CV e com autonomia suficiente para se mover no dia-a-dia pela cidade e fora dela. Na gama, é a melhor opção para viagens mais longas devido ao seu maior raio de ação e capacidade de carga CC muito superior. No interior, destaque para a habitabilidade traseira e para a boa dotação de equipamento, onde se inclui bomba de calor.
FICHA TÉCNICA
BYD ATTO 2 COMFORT
TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes
POTÊNCIA 204 CV (150 kW)
BINÁRIO MÁXIMO 310 Nm
TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de relação única
BATERIA Fosfato de ferro-lítio, 64,8 kWh
AUTONOMIA (WLTP) 430 km (604 km em cidade)
TEMPO DE CARGA 7h20 h a 11 kW CA (100%)
19 min. a 155 KW CC (30-80 %)
V. MÁXIMA 160 km/h
ACELERAÇÃO 7,9 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 17,4 kWh/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km
DIMENSÕES (C/L/A) 4.310 / 1.830 / 1.675 mm
PNEUS 215/60 R17
PESO 1.795 kg
BAGAGEIRA 400-1.340 l
PREÇO 39.425 € (38.025 € c/ campanha)
GAMA DESDE 32.307 € (30.907 € c/ campanha)
I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0
LANÇAMENTO Outubro de 2025
