De Tesla a BMW e Mercedes. Relatório americano apresenta os cinco sistemas mais fiáveis, segundo a opinião de quem realmente os usa no dia a dia.
A condução autónoma ainda não é aquela utopia dos filmes de ficção científica – carros que nos levam enquanto dormimos ou lemos um livro. Mas a verdade é que a tecnologia já deu passos gigantescos. Hoje, sistemas como os da Tesla, GM, Ford, Mercedes-Benz e BMW permitem que os condutores relaxem um pouco mais em autoestradas ou no trânsito pesado, com níveis de fiabilidade que, há apenas cinco anos, pareciam impossíveis.
No entanto, nem todos os sistemas são iguais. Alguns usam apenas câmaras; outros combinam radar, sensores ultrassónicos e mapas de alta resolução. O resultado é um mercado fragmentado, onde a experiência do utilizador varia drasticamente. E, mais importante: nenhum destes sistemas é infalível. Todos exigem que o condutor mantenha a atenção – uns mais, outros menos.
1. GM Super Cruise – o veterano confiável
A General Motors foi uma das primeiras a levar a sério a condução sem mãos, e o Super Cruise continua a ser uma referência. Disponível nos modelos Cadillac, Chevrolet, GMC e Buick, este sistema utiliza câmaras, radar e mapeamento LiDAR para operar em uma rede de mais de 750 mil milhas de autoestradas mapeadas.
O que os utilizadores dizem: há relatos de condutores que acumularam mais de 24 mil quilómetros em autoestradas sem qualquer incidente grave. A Consumer Reports, uma das publicações mais rigorosas do setor, classifica o Super Cruise como “muito acima da concorrência”.
Mas não é perfeito: alguns utilizadores queixam-se de acelerações bruscas quando o sistema ultrapassa um veículo mais lento, e em zonas de obras rodoviárias o sistema pode ficar confuso – mesmo que o condutor tente desativá-lo manualmente.
2. Mercedes-Benz Drive Pilot – o único Nível 3 nos EUA
Aqui estamos a falar de um patamar diferente. Enquanto todos os outros sistemas são classificados como Nível 2 (assistência, com obrigação de atenção total), o Drive Pilot da Mercedes é Nível 3 – o que significa que, em determinadas condições, o condutor pode tirar as mãos do volante e os olhos da estrada. E mais: a Mercedes assume a responsabilidade legal em caso de acidente enquanto o sistema está ativo.
O que os utilizadores dizem: alguns descrevem a experiência como “incrivelmente aborrecida” – mas no bom sentido. O sistema mantém uma zona de segurança no trânsito sem qualquer intervenção do condutor.
As grandes limitações: só funciona em autoestradas previamente mapeadas com GPS de alta precisão, apenas nos modelos Classe S e EQS Sedan, e custa cerca de 2.500 dólares por ano. É caro, restrito e exclusivo – mas, dentro dessas condições, é o mais avançado do mercado.
3. Tesla Full Self-Driving Supervised – o mais versátil
A Tesla sempre jogou num campo diferente. Enquanto os outros sistemas se limitam a autoestradas, o Full Self-Driving Supervised da Tesla funciona em qualquer estrada – desde vias rápidas até ruas de cidade.
O que os utilizadores dizem: num teste de mais de 500 quilómetros na Austrália, o sistema comportou-se como um piloto experiente, mantendo o centro da faixa em qualquer tipo de via. A versão 13.2 foi descrita como “o maior salto de qualidade entre versões”. Alguns utilizadores afirmam que o sistema transmite mais confiança do que muitos condutores humanos.
Mas atenção: continua a ser Nível 2 – o condutor tem de estar com as mãos no volante e os olhos na estrada. Além disso, a deteção de velocidade é inconsistente e o sistema tende a imitar comportamentos errados de outros veículos.
4. Ford BlueCruise – o evoluído
A Ford tem investido forte no BlueCruise, disponível nos modelos Mustang Mach-E, F-150, Expedition e Explorer, além de alguns Lincoln. O sistema funciona em 97% das autoestradas com acesso controlado nos EUA e Canadá – mais de 130 mil milhas.
O que os utilizadores dizem: as versões mais recentes (1.5) têm uma centralização na faixa muito semelhante à da Tesla, com poucas desativações durante a viagem. Na versão 1.4, bastava tocar no pisca para o carro mudar de faixa – sem necessidade de segurar o volante.
O problema: a fiabilidade depende muito da versão instalada. Quem ainda tem a versão 1.0 queixa-se de comportamentos confusos em bifurcações mal sinalizadas, sendo necessário travar manualmente para evitar erros. Outro ponto: o sistema não atua acima de 130 km/h.
5. BMW Driving Assistant Professional – promissor, mas inconsistente
A BMW oferece o pacote Driving Assistant Professional nos modelos iX e i5, com uma atualização chamada Highway Assistant, que permite condução sem mãos até 137 km/h em autoestradas compatíveis. É ótimo para viagens longas, reduzindo o cansaço do condutor.
O que os utilizadores dizem: em viagens extensas, o sistema mantém o ritmo e proporciona uma experiência tranquila.
O grande senão: a qualidade varia imenso entre modelos, mercados e anos de fabrico. Nalguns carros, o sistema oferece uma experiência quase sem mãos; noutros, fica limitado ao trânsito para-arranca. Há ainda queixas de desativações em estradas mal marcadas e intervenções que alguns consideram excessivas.
Fonte: BGR.com
