Alain Favey esteve em Paris no dia 25 de março para anunciar uma série de planos para a Peugeot. O novo Diretor-Geral da marca do leão fez um anúncio sensacional: o Peugeot GTI vai mesmo regressar! E poderá chegar mais cedo do que o previsto.
Será que os fins justificam sempre os meios? Os resultados e o desempenho podem sistematicamente mascarar a falta de prazer e fazer-nos esquecer a falta de criatividade? O caso da Stellantis é surpreendente: resultados financeiros irrepreensíveis nos últimos anos, à custa de uma racionalização das plataformas e dos motores e de uma grande limpeza dos raros modelos desportivos ainda existentes na altura. O 208 e o 308 GTI pagaram o preço, antes de serem substituídos por uma gama desprovida de carros desportivos… com exceção do 508 PSE. Se é que pode ser descrito como tal. Mas talvez a Peugeot tenha descurado demasiado os seus modelos de imagem.
Numa conferência em Paris, a 25 de março, Alain Favey, o novo Diretor Geral da Peugeot, confirmou o regresso dos modelos GTI ao catálogo “o mais rapidamente possível”. E o primeiro deles não será outro senão o atual e-208. O futuro 208 elétrico, previsto para 2027 e desenvolvido sobre a plataforma STLA Small, poderá então retomar o testemunho numa data posterior, se a estratégia desportiva se mantiver ao longo do tempo.
Entretanto, já este verão, este novo GTI poderia retomar um pouco do que vimos recentemente na Abarth com um 600e equipado com um diferencial autoblocante mecânico, praticamente indispensável para um carro elétrico com tração dianteira, com um eixo que teria dificuldade em digerir o elevado binário em determinadas circunstâncias. Tanto mais que o CEO da marca francesa promete “satisfazer os mais exigentes” e que as potências poderão facilmente ascender a cerca de 250 CV.
Alain Favey explica que pretende voltar a ligar a Peugeot “à sua história, ao seu passado”, recordando a abordagem de Luca De Meo quando chegou à Renault em 2021. Surpreendentemente, o novo chefe da Peugeot não exclui a possibilidade de outros modelos GTI com motores de combustão (híbridos?), mas isso dependerá do “feedback do cliente”.
Seja como for, a chegada de um pequeno desportivo elétrico à Peugeot é também uma resposta à Renault, que tem à sua disposição o conjunto R5/Alpine A290 – uma resposta tardia, dado o fim de carreira do atual 208! E como a Renault não hesitou em produzir um coletor elétrico com o seu Turbo 3E, Stellantis já não pode, provavelmente, dar-se ao luxo de negligenciar os produtos de montra e a imagem, como fez na era Tavares. Resta agora saber se a Peugeot se atreverá a produzir o 2008 GTI e um futuro 308 GTI.
