Uma investigação da Universidade RWTH Aachen comparou 80 modelos e desmontou a ideia de superioridade clara entre chineses e europeus no motor elétrico.
Os investigadores alemães analisaram propulsores de veículos fabricados entre 2019 e 2025 e concluíram que os desenhos básicos dos inversores de frequência são bastante semelhantes entre China, Europa e Estados Unidos. As diferenças residem sobretudo nos materiais e nos componentes individuais.
A densidade de potência dos motores síncronos de ímanes permanentes subiu de 1,68 para 2,43 quilowatts por quilograma entre 2019 e 2024/2025; um aumento de quase 45 por cento, mas transversal a todos os fabricantes, sem vantagem específica para os chineses.
Também nas carcaças, no estator, no rotor e nos sistemas de arrefecimento não há diferenças fundamentais entre mercados. Os chineses usam mais ligas de magnésio (mais leves); os europeus preferem alumínio. Na distribuição de energia, os primeiros optam por barras condutoras com revestimento em pó, os segundos por barras de cobre integradas em plástico. São prioridades distintas de custo, robustez e vida útil, sem que o estudo determine qual é economicamente superior.
A amostra inclui modelos como o XPeng P7, NIO ES6, Volkswagen ID.3, Tesla Model 3, Polestar 2, Xiaomi SU7 Max, BYD Tang L, Audi Q4 E-Tron e Mercedes-Benz EQS 580.
Conclusão: não há um motor claramente superior no mercado. Há soluções técnicas diferentes com compromissos distintos. A distância tecnológica entre China e Europa é bem menor do que o discurso comercial sugere, e o verdadeiro diferencial está na execução, não na origem geográfica.
