Um confronto muito direto entre duas alternativas em que as componentes dinâmica e estética jogam a favor, e que neste caso se resolve com as suas versões elétricas. O italiano ostenta aquele estilo inconfundível da Alfa Romeo e um pouco mais de autonomia, enquanto o Ford se move com grande agilidade e mais pujança.
Para ganhar espaço no mercado e, consequentemente, apresentar emissões controladas por marca (exigência da União Europeia), parece essencial contar com uma gama multidisciplinar de veículos que acomode diferentes tecnologias.
Nessa “guerra” entram dois dos intérpretes com aparência mais desportiva do segmento dos SUV compactos. Ainda que tenham sido lançados em épocas diferentes (o Ford Puma tem uma história mais longa, enquanto o Junior é uma das mais recentes produções da Alfa Romeo), ambos são propostas que prometem um certo carácter dinâmico. Isto aplica-se inclusive às versões totalmente elétricas deste frente a frente.
O italiano, no topo da gama, ostenta o potente Junior Elettrica Veloce de 280 CV, embora aqui adote uma abordagem mais realista nesta versão Elettrica Sport Speciale, equipada com motor de 156 CV e bateria de 50,8 kWh (54 de capacidade bruta), plataforma partilhada com vários modelos Stellantis: Opel Mokka, Peugeot 2008, Jeep Avenger… E para quem não quer optar por um carro sem emissões, a marca italiana também disponibiliza este SUV urbano com mecânica mild hybrid.
Do outro lado temos o Puma, agora com toda a sua gama eletrificada graças à introdução de diferentes variantes com hibridação ligeira (incluindo a a declinação ST de 160 CV) e do recente Gen-E, que abre aminho à mobilidade puramente elétrica. O esquema de partida é ligeiramente diferente do seu rival. Monta uma bateria mais pequena, de 43 kWh, mas em contrapartida aposta num motor mais potente: 168 CV.
Médias distâncias
Na prática, as diferenças não são muito conclusivas, apesar de valer a pena realçar que, em termos de autonomia, o Júnior leva-o mais longe. Anuncia 411 km de autonomia entre cargas, número que, na realidade, desce para pouco mais de 300 km. O Ford também não impressiona: homologa 361 km e conseguir mais de 300 km é difícil se conduzir ocasionalmente em autoestradas.
É precisamente nas vias rápidas que as capacidades limitadas das baterias obrigam a moderar o ritmo. Neste cenário, o Puma tem um desempenho ligeiramente melhor (consome menos energia) em comparação com um Júnior, cuja autonomia útil fica comprometida quando se ultrapassa uma determinada velocidade.
Ao mesmo tempo, essa pequena potência extra não é insignificante, e o Gen-E ganha um segundo de vantagem na aceleração dos 0 aos 100 km/h, parando o cronómetro em uns muito interessantes 8 segundos. Tem fulgor suficiente para lidar sem problemas com situações típicas de condução, embora limite excessivamente a velocidade máxima a 150 km/h. Apesar da aceleração um pouco menos entusiasmante, o Júnior permite chegar os 160 km/h. Depois, na hora de carregar, ambos atingem o limite de potência de 100 kW em corrente contínua (CC), enquanto em alternada (CA) o Puma anuncia 11 kW de série e o Junior apenas 7 kW (11 kW em opção).
Na dinâmica, competir com umas das referências da classe como o modelo da Ford não é tarefa fácil para este Alfa Romeo, que tenta emular o carácter desportivo da casa italiana mais com a estética do que com o comportamento. Digamos que, neste particular, é um carro mais convencional: é agradável e tudo funciona de forma equilibrada, mas sem o compromisso dinâmico de um Stelvio e Giulia. Por sua vez, o Gen-E promove uma condução mais ativa, em linha com o que já conhecíamos das suas versões térmicas.
Outros trunfos
O ajuste do chassis é muito bom no modelo da oval azul, com um toque extra de firmeza e agilidade superior. Talvez a sua maior desvantagem seja o feeling da direção, rápido, mas não condizente com o formato e o tamanho (grande) do volante. Tirando isso, conta ainda com quatro modos de condução, função e-pedal (travagem regenerativa pronunciada para conduzir quase sem tocar no pedal do travão) e um som de motor artificial (que pode ser desativado) para melhorar a experiência de aceleração.
Embora não atinja o nível do Puma, o Junior transmite confiança e a sua condução é bastante estável. O comportamento altera-se ligeiramente consoante o modo de condução (existem três), e a pequena alavanca de velocidades ativa uma travagem regenerativa mais pronunciada (carece de patilhas dedicadas). Em comparação, a sensação do pedal do travão é menos precisa, pede habituação.
Ao mesmo tempo, neste acabamento de topo, o preço não é propriamente um ponto forte do italiano. O Junior é mais caro e deixa de fora elementos que o Puma contempla de série.
Já em termos de dimensões interiores, empate técnico, na medida em que no Ford os passageiros traseiros vão sofrer algum aperto em viagens mais longas, uma vez que o piso é alto e a posição das pernas não é natural, enquanto no Alfa Romeo, o espaço posterior para as pernas é bastante limitativo; algo que se agrava ainda mais se o ocupante dianteiro for de estatura um pouco mais elevada.
Bagageira enorme
No reverso da medalha, a bagageira do Gen-E é imbatível, volume total de 523 litros, se contarmos com o denominado “GigaBox”, um compartimento enorme por debaixo do piso. Adicionalmente, possui um compartimento dianteiro (frunk) de 43 litros. No Junior são 400 litros e sob o capot surge um pequeno compartimento de carga que a Alfa Romeo chama de “organizador de cabos”, com espaço para o cabo Modo 3 e pouco mais.
Texto Juan P. Esteban Fotos Paulo Calisto
CONCLUSÃO
Além de ser um pouco mais acessível, mas longe de ser barato, e de estar melhor equipado, o Puma Gen-E sobressai pela sua faceta dinâmica. O Junior, com uma experiência de condução mais neutra, é menos entusiasmante e também rubrica consumos um pouco superiores, embora compense com uma bateria maior que lhe permite ir mais longe (leia-se maior autonomia).
FICHA TÉCNICA
ALFA ROMEO JUNIOR ELETTRICA SPORT SPECIALE
TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes, dianteiro
POTÊNCIA 156 CV (115 kW)
BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm
TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de relação única
BATERIA Iões de lítio, 51 kWh
AUTONOMIA (WLTP) 410 km (592 km em cidade)
TEMPO DE CARGA 5h45 a 11 kW CA (0-100%)
27 min. a 100 kW CC (20-80%)
V. MÁXIMA 150 km/h
ACELERAÇÃO 9,0 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 15,1 kWh/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km
DIMENSÕES (C/L/A) 4.173 / 1.781 / 1.533 mm
PNEUS 215/55 R18
PESO 1.620 kg
BAGAGEIRA 400-1.265 l
PREÇO 43.000 €
GAMA DESDE 38.500 €
I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0
LANÇAMENTO Novembro de 2024
FICHA TÉCNICA
FORD PUMA GEN-E SOUND EDITION 43 KWH
TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes, traseiro
POTÊNCIA 168 CV (123 kW)
BINÁRIO MÁXIMO 290 Nm
TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de relação única
BATERIA Iões de lítio, 43 kWh (úteis)
AUTONOMIA (WLTP) 364 km
TEMPO DE CARGA 23 min. a 100 kW CC (10-80%)
V. MÁXIMA 160 km/h
ACELERAÇÃO 8,0 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 13,9 kWh/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km
DIMENSÕES (C/L/A) 4.214 / 1.805 / 1.555 mm
PNEUS 215/50 R18
PESO 1.563 kg
BAGAGEIRA 523-1.283 l (+43 l à frente)
PREÇO 40.952 € (36.647 € c/ campanha)
GAMA DESDE 35.859 € (31.554 € c/ campanha)
V. CIRCULAÇÃO (IUC) 0 €
LANÇAMENTO Junho de 2025
