Se uma imagem vale mais que mil palavras, este novo Hyundai IONIQ V parece ter saído diretamente dos storyboards de um superdesportivo italiano.
Com uma silhueta em cunha, linhas tão angulosas que cortam o vento e uma postura musculada e agressiva, é impossível não olhar para ele e pensar na marca do Touro. Só que, ao contrário dos bólides de Sant’Agata Bolognese (que ainda nem têm um elétrico de produção em série), este é 100% elétrico e, mais importante, consegue uma proeza que qualquer condutor português valoriza: quase 650 quilómetros de autonomia sem passar num posto de abastecimento.
A agressividade ao serviço da aerodinâmica
A Hyundai não teve medo de arriscar. O protótipo foi apresentado em abril e, num piscar de olhos, já temos as primeiras imagens das unidades de série que vão chegar ao mercado. O tejadilho em vidro, as maçanetas praticamente ocultas para não quebrar a fluidez da carroçaria e as portas sem moldura são detalhes que elevam este modelo a um patamar estético reservado a carros de valores muito superiores. E não pense que é um carro pequeno: com 4,90 metros de comprimento e 1,89 metros de largura, impõe-se na estrada, mas a altura de apenas 1,47 metros dá-lhe esse ar baixo e desportivo que tanto encanta.
Lá dentro, um golpe de vista tecnológico
Se o exterior engana os mais distraídos, o interior é puro século XXI. A Hyundai decidiu prescindir do tradicional painel de instrumentos e colocou toda a informação essencial num Head-up Display projetado no para-brisas. O grande destaque, no entanto, é o gigantesco ecrã panorâmico de 27 polegadas com resolução 4K, que serpenteia entre o centro do tablier e o lugar do passageiro. Tudo com inteligência artificial integrada e sistema de piloto automático avançado desenvolvido pela Momenta. A consola central está dividida em dois níveis: na parte de cima, o carregador por indução e os porta-copos; em baixo, arrumação extra para os objetos do dia a dia.
Motorizações e autonomia para todos os gostos
Sob a pele agressiva, o IONIQ V assenta na já conhecida plataforma global E-GMP, a mesma que equipa outros elétricos de sucesso do grupo. A oferta mecânica divide-se em duas potências: 140 kW (190 cv) ou 168 kW (228 cv), ambas com tração traseira, garantindo uma condução dinâmica e equilibrada. As baterias são de 53,5 kWh ou 66,8 kWh, sendo esta última a responsável pelos impressionantes 650 quilómetros de autonomia (no ciclo chinês CLTC, é certo, mas os números são suficientemente generosos para prometerem boas viagens mesmo na conversão para a realidade europeia).
Um “italiano” que nasce na Ásia (mas com olho no mundo)
É verdade que, numa primeira fase, este modelo está a ser fabricado na China, fruto da parceria da Hyundai com a BAIC, e destinado exclusivamente àquele mercado ferozmente competitivo. No entanto, a marca coreana já fez saber que alguns dos traços de design e grande parte da tecnologia embarcada neste IONIQ V poderão muito bem inspirar os próximos lançamentos da marca para a Europa.
