Entre 1976 e 1995, cerca de 400.000 Porsche transaxle saíram da fábrica com uma configuração técnica que mudou a forma de entender o equilíbrio dinâmico dentro da Porsche.
O 50.º aniversário dos modelos transaxle recupera a história de uma geração que explorou novas soluções técnicas dentro da Porsche. O 928 foi uma das suas propostas mais ambiciosas; o 944 foi o modelo de maior sucesso comercial da família transaxle e o Porsche mais vendido dos anos 80. Revisitamos estes dois ícones:
928, o modelo que desafiou a história da Porsche
Apresentado em 1977, o 928 surgiu como uma proposta radicalmente diferente. Em vez da tradicional arquitetura de motor traseiro, apostou num motor V8 dianteiro em configuração transaxle, com uma orientação claramente gran turismo: elevadas prestações, conforto e estabilidade para longas distâncias. Foi o primeiro Porsche de produção a utilizar um motor V8, uma solução pouco habitual na marca até então.
Do ponto de vista técnico, destacou-se pelo inovador eixo traseiro Weissach Axle, que melhorava a estabilidade sem recurso a sistemas eletrónicos. O design também o distinguia, com proporções próprias, faróis escamoteáveis e recurso a materiais leves como o alumínio.
Embora tenha chegado a ser considerado um possível sucessor do 911, a verdade é que ambos os modelos acabaram por coexistir durante anos, seguindo caminhos distintos dentro da gama Porsche.
Em 1978, tornou-se no único Porsche a vencer o prémio European Car of the Year. Ao longo de quase duas décadas de produção, evoluiu através das versões S, S4, GT e, por fim, GTS — esta última com motor V8 de 5,4 litros, representando o auge do modelo.
A produção terminou em 1995, sem sucessor direto. Hoje, cinco décadas depois do início da era transaxle, o 928 é uma das figuras centrais nas celebrações do Museu Porsche, recordado como uma das interpretações mais avançadas, tecnológicas e singulares da história da marca.
Porsche 944: o rei comercial da era transaxle
Com mais de 163.000 unidades produzidas, o Porsche 944 foi o modelo de maior sucesso comercial da família transaxle e o Porsche mais vendido dos anos 80.
Lançado no início da década, o 944 evoluiu a partir do 924, mas afirmou-se com personalidade própria: carroçaria mais musculada, vias alargadas e uma proposta que aliava prestações, equilíbrio dinâmico e uso quotidiano.
O segredo do seu sucesso estava na configuração transaxle — motor à frente, caixa junto ao eixo traseiro — que garantia uma distribuição de pesos exemplar e um comportamento preciso e estável.
A versão de estreia contava com um motor 2.5 litros de 163 CV e 220 km/h de velocidade máxima. A gama não parou de evoluir: surgiram o Turbo (220 CV), o Turbo S (250 CV) e, mais tarde, o S2, com motor atmosférico de três litros e 211 CV.
Visualmente, o 944 conquistou pela identidade própria: faróis escamoteáveis, cavas alargadas e proporções equilibradas que o distinguiam dentro da marca.
Também marcou presença na competição, com versões como o 944 Turbo Cup, que reforçaram a sua imagem desportiva.
O 944 foi o modelo que levou a fórmula transaxle ao seu auge comercial, servindo de ponte entre o 924 e o 968. Até à chegada do Boxster, Cayman e 911 997, foi o desportivo mais bem-sucedido da história da Porsche. Décadas depois, continua a ser um dos grandes protagonistas da era transaxle.
Fonte: texto e fotos Porsche
