Novo estudo revela que uma luz de travagem adicional na parte da frente dos carros teria evitado até 17% das colisões.
Esqueça tudo o que já sabia sobre o funcionamento das luzes de travão na traseira dos veículos. Um novo estudo veio provar que também são úteis na dianteira do veículo.
A ideia não é nova, mas nenhum fabricante automóvel a implementou até à data. E volta a ser tema de discussão, depois de um novo estudo do Instituto de Segurança Automóvel da Universidade Técnica de Graz, em colaboração com o Instituto de Psicologia Jurídica e do Trânsito de Bona (BIRVp), ter concluído que este equipamento em carros poderia evitar centenas de acidentes.
O estudo compreendeu a análise de 200 acidentes reais em cruzamentos e mostrou que – dependendo do tempo de reação dos utilizadores da via – até 17% das colisões teriam sido evitadas por uma luz de travagem adicional de cor verde na parte da frente do veículo. Em até um quarto dos casos, as luzes terão também reduzido a velocidade do impacto e, assim, atenuado os ferimentos.
Menor tempo de reação
As luzes de travagem dianteiras sinalizam aos utentes da via que se aproximam em sentido contrário e, até certo ponto, aos que se aproximam pela lateral, que um veículo está a travar e, se as luzes de travagem dianteiras se apagarem, que um veículo parado pode começar a mover-se. “Este sinal visual pode reduzir significativamente o tempo de reação dos condutores noutros carros”, afirma Ernst Tomasch. “Isto reduz a distância necessária para parar e, em última análise, a probabilidade de um acidente.”
Como os veículos com luzes de travagem dianteiras até agora só foram utilizados no tráfego rodoviário real como parte de um teste de campo na Eslováquia, os investigadores tiveram de recorrer a uma combinação de reconstrução e simulação de acidentes. Utilizaram 200 acidentes de viação em cruzamentos rodoviários austríacos registados na Base de Dados Central para Estudos Aprofundados de Acidentes (CEDATU). Em primeiro lugar, a sequência de eventos de todos os acidentes foi reconstruída ao pormenor. Os investigadores simularam então novamente os acontecimentos, assumindo que os veículos provenientes de vias secundárias estavam equipados com uma luz de travagem dianteira.
Se a luz de travagem dianteira fosse visível para os utilizadores da via prioritária, era assumida uma reação mais rápida na simulação, como resultado da redução da distância necessária para parar. A partir das diferenças entre os acidentes reais e as simulações, os investigadores tiraram conclusões sobre o efeito na prevenção de acidentes.
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