Acontece que nem todos os ícones se adaptam facilmente à energia elétrica, por mais alarde que seja feito.
A Mercedes fez muito alarido sobre o icónico Classe G passar a ser elétrico, mas os potenciais compradores não querem saber.
As vendas são tão más que o construtor está a considerar adaptar o seu modelo Classe G baby, planeado exclusivamente para ser elétrico, para funcionar com motor a combustão, a fim de evitar um desastre, de acordo notícias que chegam da Alemanha.
O G580 totalmente elétrico com tecnologia EQ foi apresentado em abril passado, mas as coisas não correram exatamente como planeado. O jornal alemão Handelsblatt relata que as vendas têm sido péssimas desde o seu lançamento. “O carro está parado nos concessopnários; é um fracasso total”, disse um executivo da Mercedes à publicação. Outra fonte interna acrescentou: “É um modelo de nicho; os números de produção são muito baixos”.
O relatório afirma que o EV assustadoramente caro e encontrou apenas 1.450 compradores europeus até o final de abril deste ano, com base nos números da Dataforce e da Marklines, 61 na Coreia do Sul e apenas 58 na China, que adora veículos elétricos.
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O relatório sugere até que a Mercedes não conseguiu vender um único exemplar nos EUA, o que parece duvidoso e é algo que pedimos à MB USA para verificar.
Enquanto o G elétrico estagna, a sua versão a combustão continua ter um grande sucesso. O SUV com motor de combustão interna, também caro, vende sete vezes mais do que o seu irmão elétrico, afirma o Handelsblatt. E, ao contrário do EQS e do EQE, o fraco desempenho do G EV não pode ser atribuído a um design aborrecido, pois é quase idêntico ao modelo a combustão, muito procurado. Então, o que se passa?
Uma possibilidade é que, ao contrário dos veículos elétricos tradicionais, que têm uma distância entre eixos longa, piso plano e muito espaço interior, o G-Class EQ reflete as dimensões e a amplitude do modelo ICE. E o que ele tem muito mais – peso – significa que é muito menos útil como veículo de reboque do que o G-Class a gasolina e tem uma autonomia patética de 385 km.
Os compradores de luxo também continuam pouco convencidos sobre as vantagens da energia elétrica, preferindo o luxo e o status tradicionais que vêm com um motor a gasolina grande e potente – embora o G550 tenha sido rebaixado de um V8 para um seis em linha na última geração.
A Mercedes já havia confirmado no início deste ano, em resposta às vendas lentas de veículos elétricos, que investiria mais em tecnologia ICE, sem deixar de lançar novos veículos elétricos. Um desses veículos elétricos é o próximo Classe G compacto, mas fontes do Handelsblatt na Mercedes afirmam agora que a montadora está a considerar seriamente adaptar o SUV para um motor a combustão – ou, mais provavelmente, híbrido.
Esta mudança ainda é aparentemente possível nesta fase avançada porque o mini G é construído com base na arquitetura MMA da empresa, presente no novo CLA, tanto na versão elétrica como na versão com motor de combustão, afirma o relatório. Isto contradiz rumores anteriores que circulavam na Internet, sugerindo que a Mercedes iria utilizar uma plataforma diferente.
