Enquanto atravessa um dos períodos mais desafiantes da sua história na Europa, a VW acaba de lançar na China um modelo que está a dar que falar. Chama-se ID. Era 8X, é um SUV de grandes dimensões, recheado de tecnologia e posicionado no segmento premium, mas que apresenta um preço no mercado chinês inferior a que um VW Golf de entrada de gama em Portugal.

O novo modelo foi desenvolvido em parceria com a SAIC, um dos parceiros históricos do construtor germânico na China, e mostra uma abordagem muito diferente daquela que a marca oferece atualmente nos mercados europeus. O ID.Era 8X apresenta um design futurista, autonomia superior a 1.500 quilómetros e tecnologias avançadas de condução assistida.

Mais de 1.500 km de autonomia e até 496 cv

Comercializado exclusivamente como um elétrico de autonomia alargada (EREV), o novo SUV apresenta um sistema que combina um motor elétrico com um motor a gasolina de 1,5 litros que funciona apenas como gerador de energia.

A VW disponibiliza duas opções de bateria: uma de 51,1 kWh e outra de 65,2 kWh. A primeira permite percorrer até 373 quilómetros em modo totalmente elétrico, enquanto a segunda anuncia uma autonomia elétrica de 451 quilómetros.

Na versão de entrada Pro, o SUV utiliza um motor elétrico traseiro com 295 cv e anuncia uma autonomia combinada de até 1.567 quilómetros. Para quem procura mais desempenho, a variante Max adiciona um segundo motor elétrico, tração integral, elevando a potência para 496 cv. As versões equipadas com a bateria de maior capacidade podem atingir até 1.602 quilómetros de autonomia total.

Preço difícil de acreditar para um SUV deste segmento

Um dos aspetos mais surpreendentes do ID. Era 8X é o preço. Na China, a versão Pro, de entrada de gama, arranca nos 226.800 yuan, ou seja, 27.600 euros, já a versão Max começa nos 30.600 euros, enquanto a variante Max Long Range, com a bateria maior está disponível por 33.300 euros. No topo da gama, a versão Ulytra Long Range começa nos 36.000 euros.

Para colocar estes números em perspetiva, um VW Golf novo vendido em Portugal começa nos 31.355 euros, e a versão R, topo de gama, ultrapassa os 65.800 euros, apesar de pertencer a um segmento inferior e oferecer dimensões, equipamento e tecnologia menos sofisticados.

Tecnologia que não existe nos VW europeus

O equipamento tecnológico é outro dos pontos fortes do novo SUV. Todas as versões incluem um avançado sistema de assistência à condução desenvolvido pela Momenta, que combina um sensor LiDAR de 192 canais com 26 sensores distribuídos pelo veículo. O sistema permite funções avançadas de condução assistida em autoestrada e em ambiente urbano.

No interior, o ambiente é igualmente diferente daquilo que a Volkswagen comercializa atualmente na Europa. O tablier é dominado por dois ecrãs de 15,6 polegadas com resolução 2.5K, complementados por um painel digital de instrumentos, head-up display, carregadores sem fios para smartphones e uma consola central flutuante.

Apesar do novo ID. Era 8X apenas de ser comercializado no mercado chinês, a Volkswagen já confirmou estar a estudar a possibilidade de r alguns dos seus modelos desenvolvidos para a China poderem chegar à Europa, de certo não com o mesmo preço que é praticado na China.