Pode parecer um simples Puma, mas é um dos carros elétricos mais interessantes da sua classe. O novo Gen-E oferece um preço competitivo sem comprometer a dinâmica, o equipamento e a eficiência. Será que chega?
O Puma é um produto que está a funcionar bem na Europa, mas nada escapa aos planos de eletrificação da Ford. Neste caso, em vez de desenvolver um novo modelo ou associar-se à Volkswagen para comercializar um veículo 100% elétrico inédito (como acontece com o Explorer e o Capri), a marca da oval azul escolheu o seu próprio produto e transformou-o. O resultado? Boa decisão.
Continua a ser o mesmo Puma de sempre. De facto, é difícil distingui-lo do modelo térmico. Com exceção da grelha tapada e alguns centímetros a mais no comprimento que não são percetíveis, é quase impossível determinar que se trata do novo Gen-E. Isto do lado de fora, porque lá dentro as coisas mudam mais. A consola agora é flutuante (já não há uma alavanca da transmissão ao meio) e o comando da caixa está posicionado na coluna de direção.
Simples, mas completo
Não se pode dizer que a qualidade interior do Puma Gen-E seja impressionante, mas antes correta, dentro dos parâmetros da classe: plásticos rijos com aspeto algo áspero em certas áreas acessíveis “povoam” o habitáculo. Porém, é um carro bastante completo em termos de equipamento, começando pelo excelente sistema multimédia com ecrã tátil de 12” e indicador de autonomia no próprio mapa. Seria bom que existissem mais botões físicos, sobretudo os do ar condicionado, mas os menus são de fácil acesso e, com algumas exceções, não é necessário pressionar muito o painel. A lista de equipamentos (ver ficha) inclui elementos avançados como condução semiautónoma, embora alguns sejam opcionais.
Em todo o caso, o Puma Gen-E apresenta boa relação produto/preço, assumindo-se como um dos mais acessíveis da sua classe. Em troca, a Ford propõe um carro potente (168 CV), quase tão rápido quanto o Puma ST, e com uma bateria de 43 kWh. Aliás, em relação a esta última a capacidade parece-nos insuficiente, não porque não ofereça muita autonomia, mas porque consome tão pouco que, se fosse maior, aumentaria a sua polivalência.
Excelente consumo
No nosso percurso habitual registámos uma média de consumo de apenas 14,5 kWh/100 km, o que equivale a percorrer cerca de 300 km por carga. Na cidade, com um consumo moderado graças a uma travagem regenerativa eficiente (inclui modo One Pedal), este Puma cobre praticamente todas as necessidades. Inclusive o carregamento é interessante, pois com 100 kW de potência em corrente contínua necessita de paragens de pouco mais de 20 minutos para “abastecer” em percursos de longa distância.
Vida na cidade
É, em qualquer caso, um automóvel de orientação urbana, ambiente em que se destaca. Primeiro, pela condução ágil e, segundo, pelas dimensões contidas. Dimensões que não representam um grande obstáculo em termos de habitabilidade: oferece o espaço interior do Puma “normal”, exceto nos bancos traseiros, onde o piso é mais alto e obriga a dobrar mais os joelhos. Mas tem uma enorme vantagem: uma bagageira incomparável em relação a qualquer outro rival. A MegaBox (o espaço sob o piso da bagageira) é ainda maior e proporciona a este Puma uma “cavidade” de 523 litros! A isso soma outros 43 para guardar os cabos sob o capô dianteiro.
Texto Eduardo Lausín Fotos Paulo Calisto
CONCLUSÃO
É candidato a ser um dos melhores B-SUV elétrico do mercado em condução, potência e, sobretudo, no consumo reduzido. É prático e oferece mais bagageira do que muitos SUV de dimensões superiores. Além disso, o preço é competitivo para o segmento. Se tivesse uma bateria um pouco mais potente, estaríamos perante um produto difícil de igualar.
FICHA TÉCNICA
FORD PUMA GEN-E PREMIUM 43 KWH
TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono permanente, traseiro
POTÊNCIA 168 CV (123 kW)
BINÁRIO MÁXIMO 290 Nm
TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de relação única
BATERIA Iões de lítio, 43 kWh (úteis)
AUTONOMIA (WLTP) 364 km
TEMPO DE CARGA 23 min. a 100 kW CC (10-80%)
V. MÁXIMA 160 km/h
ACELERAÇÃO 8,0 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 13,7 kWh/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km
DIMENSÕES (C/L/A) 4.214 / 1.805 / 1.555 mm
PNEUS 215/50 R18
PESO 1.563 kg
BAGAGEIRA 523-1.283 l (+43 l à frente)
PREÇO 38.197 € (35.122 € c/ campanha)
GAMA DESDE 35.859 € (32.784 € c/ campanha)
I. CIRCULAÇÃO (IUC) 0 €
LANÇAMENTO Junho de 2025
