A nova berlina híbrida plug-in da BYD quase não encontra rivais diretos, e menos ainda a um preço tão atrativo. Se a isto juntarmos a sua generosa autonomia elétrica, a boa qualidade de rolamento e um equipamento praticamente sem falhas, fica difícil fazer melhor.
Já começa a ser estranho o mês em que não comentamos uma novidade da BYD. Inclusive onde parece não haver espaço para encaixar um novo modelo. O último a chegar, aqui em teste, é esta berlina denominada de Seal 6, o segundo híbrido plug-in da marca chinesa no nosso mercado. E que está igualmente disponível em Portugal na variante Touring (carrinha), algo mais prática.
O primeiro ponto é um pouco o de sempre. A relação entre o produto e o que se paga resulta sempre muito atrativa. Na verdade, o Seal 6 DM-i tem como rival mais direto o Škoda Superb, e um pouco mais rebuscado o Peugeot 408, já com um perfil pseudo crossover. E são mais caros.
Os restantes há que procurá-los no “clube premium”, tipo Audi A5 eHybrid, BMW 330e ou Mercedes-Benz C 300e, mais potentes e exclusivos, embora se prepare para pagar mais de 60.000 €.
Agradável e eficiente
O Seal 6 é grande e transmite uma sensação agradável ao conduzir. O seu sistema híbrido DM-i, muito semelhante em tudo ao do Seal U, revela-se bastante refinado e eficiente, até ao ponto de, com uma condução tranquila, podermos percorrer quase 1.400 km sem abastecer. Existem duas versões desta mecânica (Boost com 184 CV, Comfort com 212 CV), mas em Portugal está apenas disponível a mais potente, com bateria maior (19 kWh de capacidade em vez de somente 10 kWh) e, por isso, com um modo de condução 100% elétrico com autonomia superior.
O nosso protagonista permitiu-nos circular com zero emissões durante 97 km. São muitos, mas o certo é que o consumo oscilou entre 13,6 kWh/100 km em cidade e 16,5 em vias rápidas. Com o modo híbrido ativado (ambos se podem selecionar), os valores são uma montanha-russa consoante os cenários. Vimos no computador 4,8 l/100 km com carga no acumulador e 6,3, sem ela. Se forçarmos a marcha para a carregar queimando gasolina, dispara para 9,2 litros. Não compensa.
A bateria recarrega em pouco menos de três horas em corrente alternada (CA) a 6,6 kW; em contínua (CC) admite até 26 kW (30-80% em 23 minutos). O sistema permite também a função V2L (Vehicle-to-Load) para alimentar elementos exteriores com consumo inferior a 3,3 kW.
Cumpre, sem deslumbrar
Apesar da sua silhueta dinâmica, não é demasiado ágil nem desportivo. Responde de forma pronta até aos 70 km/h pelo impulso elétrico (a mecânica a gasolina rende 98 CV e a unidade elétrica debita 197), mas depois segue com mais calma. Digamos que cumpre, sem deslumbrar. A direção também é algo lenta (2,75 voltas de volante entre topos), mas para compensar a qualidade de rolamento e o silêncio interior são exemplares.
No habitáculo, apresentação moderna, montagem rigorosa e boa imagem de robustez. Apresenta alguns comandos físicos, mas é o ecrã tátil central de 15,6’’ que reúne quase todo o protagonismo, agregando a maioria das funções, climatização incluída. O acesso traseiro complica-se um pouco para pessoas de maior altura devido à linha descendente do tejadilho. Depois, oferece espaço generoso, sobretudo para as pernas, beneficiado por um piso plano. O encosto traseiro, rebatível por partes, fica numa posição algo inclinada.
Muito equipado
Por sua vez, a bagageira satisfaz as necessidades familiares, com 491 litros de volumetria base. Não é gigante, mas cumpre o seu papel, apesar de ser bastante profunda e ficar limitada por uma boca de carga um tanto estreita.
Nada a objetar no que toca à dotação de série, avassaladora em todos os sentidos. A que se soma a oferta do programa de dois anos ou 30.000 km de manutenção programada e garantias de 6 anos ou 150.000 km para o automóvel e 8 anos ou 200.000 km para a bateria.
Texto E. Cano – Fotos Paulo Calisto
CONCLUSÃO
Disponível a partir de 32.990 € + IVA, o novo BYD 6 DM-i pode ser a aposta certeira da marca chinesa nos segmentos familiares e de frotas, oferecendo trunfos mais do que suficientes para dar dores de cabeça à concorrência, que é escassa e num patamar muito superior de preços.
FICHA TÉCNICA
BYD SEAL 6 DM-I COMFORT LITE
TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo
CILINDRADA 1.498 cm³
POTÊNCIA 98 CV às 6.000 rpm
BINÁRIO MÁXIMO 122 Nm entre as 4.000 e as 4.500 rpm
TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de relação única
SISTEMA ELÉTRICO
TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes
POTÊNCIA 197 CV (145 kW)
BINÁRIO 300 Nm
BATERIA Iões de lítio, 19 kWh
AUTONOMIA (WLTP) 105 km
SISTEMA HÍBRIDO
TIPO DE MOTOR Elétrico-Gasolina, PHEV
POTÊNCIA (TOTAL) 212 CV (156 kW)
BINÁRIO (TOTAL) 300 Nm
V. MÁXIMA 180 km/h
ACELERAÇÃO 8,5 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 1,5 l/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 34 g/km (misto)
DIMENSÕES (C/L/A) 4.840 / 1.875 / 1.495 mm
PNEUS 225/50 R18
PESO 1.840 kg
BAGAGEIRA 491-1.370 l
PREÇO 43.990 €
GAMA DESDE 43.990 €
I.CIRCULAÇÃO (IUC) 148,22 €
LANÇAMENTO Setembro de 2025
