Eis a nova declinação híbrida plug-in do ainda recente X3, um SUV com argumentos sólidos que anuncia uns interessantes 90 km de autonomia elétrica – suficientes para a maioria das deslocações do dia-a-dia, quase tantos como se estivéssemos aos comandos de um elétrico puro. E isto antes de contabilizar os 300 CV que aguardam sob o pé direito…
Nos tempos que correm, com mil incógnitas sobre que tecnologia comprar num carro, e com os incentivos fiscais a pairar na mente de muitos como uma prioridade intocável, ter versões híbridas plug-in não é interessante, é imprescindível. Sobretudo para vender em grandes cidades, e mais ainda em veículos de dimensão e preço como o BMW X3 ou qualquer um dos seus equivalentes de outras marcas. Uma alternativa ao gasóleo? Em parte, sim, e inclusive às motorizações a gasolina, embora numas e noutras a hibridação ligeira esteja a ganhar terreno. Atenção, não tanto como a hibridação pura ou auto-recarregável (a chamada HEV).
Assim, o nosso protagonista não podia faltar numa gama que chegou há pouco ao mercado, mas que, para variar, entrou com força nas preferências de muitos portugueses. É o único X3 de nova geração com esquema mecânico plug-in, chama-se 30e e inclui, como indica o seu apelido xDrive, tração às quatro rodas (como todos os X3).
Em particular, combina um propulsor a gasolina 2.0 turbo, de quatro cilindros, com outro elétrico acoplado à caixa de velocidades, esta automática sequencial de oito relações e conversor de binário. O motor elétrico produz 184 CV, face aos 190 do térmico (este, habitual em muitos outros BMW), embora o total combinado aponte para 300 CV e 450 Nm de binário máximo.
Valores generosos, é certo, apesar de o tamanho e o peso de uma versão como esta não serem propriamente modestos. A ficha técnica aponta para 2.145 kg antes de acomodar o condutor (no mínimo), enquanto o comprimento ronda os 4,80 metros. Ou seja, é um carro grande e pesado, embora a magia da BMW em matéria de chassis convide a esquecer ambos os aspetos, como veremos.
Muita potência
Para concluir o plano mecânico, as suas prestações, sem serem de míssil, são excelentes: 215 km/h de velocidade máxima e, melhor ainda, 6,2 segundos no sprint de 0-100 km/h. As recuperações também são assinaláveis, porque aqui o X3 30e beneficia do turbo do motor a gasolina e do impulso elétrico em simultâneo. Ou seja, avança com vontade, mesmo bem carregado.
Entretanto, esqueça os consumos médios anunciados. Na prática, deparamo-nos com um consumo que, sem contemplações, se situa entre 5 e 7 litros, o que continua a ser muito bom. Quanto à autonomia elétrica, os 90 km anunciados são reais. E são exequíveis por duas razões: é eficiente e, ainda melhor, recupera muita energia em andamento (se não formos a “correr”), nas fases de travagem e retenção (ao aliviar o acelerador).
Ou seja, é um excelente companheiro elétrico para tarefas quotidianas, permitindo que muitos façam o trajeto casa-trabalho sem recorrer à gasolina. Se os percursos não forem quilométricos, tenha a certeza de que no dia-a-dia urbano vai circular quase como se de um elétrico se tratasse (ou de um “elétrico em part-time”), e ficará surpreendido quando o motor a gasolina entrar em ação (por outro lado, bem isolado), porque será menos frequente do que o previsto. O mesmo para abastecer: a menos que viaje com frequência, porque em estrada esses 90 km duram bem menos. Última nota: quando a bateria está quase vazia, o X3 funciona como um híbrido normal.
Corrente alternada
Seja como for, terá de ter um ponto de carregamento elétrico à mão. Além disso, esta versão não admite cargas rápidas de corrente contínua (CC), apenas em alternada (CA) a um máximo de 11 kW (cerca de 2h30 para uma carga completa).
Quanto à dinâmica, em carros grandes como este não é tão percetível a ação da suspensão firme característica dos BMW. Pelo contrário, sente-se tão confortável como equilibrado, direto nos comandos e com um comportamento geral que o aproxima, muito, dos formatos mais familiares da marca. O considerável peso que referimos sente-se em certos momentos, nas inércias, mas sem condicionar a travagem. Na verdade, conduz-se com “dois dedos”.
Desvantagens? Na nossa opinião, uma evidente: uma bagageira limitada pelo tamanho da bateria híbrida, pois não atinge 500 litros, um volume modesto para as suas dimensões exteriores. Como compensação, o compartimento é amplo e acessível através de um portão acionamento elétrico com função mãos-livres. Enquanto isso, a habitabilidade permanece inalterada: continua num nível elevado.
No que concerne ao equipamento, embora em termos gerais a dotação de série não seja má, um preço tão elevado como o seu devia incluir elementos relegados para a lista de opcionais, como os faróis matriciais (são full LED) ou o conjunto de câmaras perimétricas para uma visão de 360º a partir do posto de condução, que na prática é bastante útil.
Texto E. Cano Fotos Paulo Calisto
CONCLUSÃO
É caro, mas não mais do que as suas alternativas diretas, e apesar de não admitir carga rápida, é tão eficiente que parece não precisar dela. Versatilidade, espaço, conforto, qualidade e dinamismo, garantidos.
FICHA TÉCNICA
BMW X3 30E XDRIVE
TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo
CILINDRADA 1.998 cm3
POTÊNCIA 190 CV entre as 4.400 e as 6.500 rpm
BINÁRIO MÁXIMO 310 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm
TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 8 vel.
SISTEMA ELÉTRICO
TIPO DE MOTOR Síncrono ímanes permanente, dianteiro
POTÊNCIA 184 CV (135 kW)
BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm
BATERIA Iões de lítio, 19,7 kWh (úteis)
AUTONOMIA (WLTP) 88-80 km
SISTEMA HÍBRIDO
TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV
POTÊNCIA (TOTAL) 300 CV (220 kW)
BINÁRIO (TOTAL) 450 Nm
V. MÁXIMA 215 km/h
ACELERAÇÃO 6,2 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 3,3-2,8 l/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 76-64 g/km (misto)
DIMENSÕES (C/L/A) 4.755 / 1.920 / 1.660 mm
PNEUS 245/50 R19
PESO 2.140 kg
BAGAGEIRA 460-1.600 l
PREÇO 73.900 €
GAMA DESDE 72.950 €
I. CIRCULAÇÃO (IUC) 221,37 €
LANÇAMENTO Setembro de 2025
