A Nissan está a empreender um programa de corte de custos massivo após perder milhares de milhões nos últimos anos devido a vendas aquém dos investimentos.
Embora o plano para novos produtos se centre nos habituais suspeitos, crossovers e SUV, ainda há esperança para carros divertidos. O Z continua em frente e poderá um dia ser acompanhado por um novo Silvia. Melhor ainda, um GT-R de próxima geração também está em desenvolvimento. Sim, o Godzilla vai regressar, eventualmente.
Em declarações ao Motor1 no mês passado, no Salão Automóvel de Nova Iorque, o diretor de planeamento de produtos da Nissan EUA confirmou: «O GT-R vai regressar, sem dúvida.» Agora, outro alto responsável reforça essa afirmação. Arnaud Charpentier, vice-presidente de estratégia de marketing de produtos, disse à Auto Express que a empresa está a trabalhar ativamente num novo supercarro:
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“Há pessoas a trabalhar nisto. Quando e como, honestamente, não sabemos. Mas hoje não precisamos apenas de fazer um carro desportivo, mas sim um com um sistema de propulsão que prevemos que funcione nos próximos anos. Se for elétrico ou eletrificado, precisa de continuar a ser um carro desportivo. [Mas] se acabarmos com o mesmo desempenho de um SUV elétrico, isso é um problema.” — Arnaud Charpentier, vice-presidente de estratégia de marketing de produto.
Como pode ver, vários executivos da Nissan estão ansiosos para falar sobre um novo GT-R, mesmo que seu lançamento ainda esteja longe. Eles não estão sozinhos. O vice-presidente sénior e diretor de planeamento da Nissan North America, Ponz Pandikuthira, sugeriu que o R36 poderia ser binário com um Acura NSX de terceira geração. O próximo GT-R também poderá ser elétrico, uma vez que já foi confirmado que um EV do tipo «NSX» chegará ainda nesta década.
O novo chefe da Nissan, Ivan Espinosa, é um entusiasta que conduz o seu Z para o trabalho todos os dias. O seu antecessor, Makoto Uchida, descreveu-o como um «verdadeiro apaixonado por carros». Espinosa também está empenhado em trazer de volta o Silvia, dando-nos motivos para esperar um novo GT-R ou um carro desportivo mais acessível.
Ainda assim, precisamos de ser realistas. A Nissan está a cortar 20 000 postos de trabalho, a fechar sete fábricas, a eliminar seis plataformas de veículos, a mudar a marca de vários modelos Renault, a suspender o desenvolvimento de alguns produtos e a reduzir a complexidade das peças em 70%. Como é que um produto de nicho como um carro desportivo se encaixa neste contexto sombrio? Não é como se o Z fosse um grande sucesso comercial que encorajasse os executivos a dar luz verde a outro modelo de desempenho.
