Palmela prepara-se para o ID. Every1, o elétrico acessível da Volkswagen, enquanto Mangualde e Matosinhos já têm linhas de produção elétrica a todo o gás. O país deixa de ser apenas um mercado de importação e passa a contar na mapa industrial dos elétricos.
Durante anos, Portugal foi visto quase exclusivamente como um destino de importação de veículos elétricos. A realidade, porém, está a mudar a um ritmo acelerado. A confirmação de que a Autoeuropa, em Palmela, vai produzir o Volkswagen ID. Every1 colocou o país no centro das atenções da indústria automóvel europeia. Mas a verdade é que este não é um caso isolado: há mais elétricos a sair de fábricas portuguesas, e outros tantos a caminho.
O Volkswagen que vem de Palmela
O modelo que a Volkswagen escolheu para Palmela é, a versão de produção do concept ID.Every1. Posicionado abaixo do futuro ID. Polo, este citadino 100% elétrico deverá chegar ao mercado em 2027 com um preço de partida na ordem dos 20 mil euros.
A fábrica da Autoeuropa tem sido apontada internamente no grupo alemão como um exemplo de eficiência e de custos de produção competitivos, mesmo numa altura em que a Volkswagen atravessa uma profunda reestruturação na Alemanha. O CEO Oliver Blume visitou recentemente a unidade portuguesa e deixou elogios ao empenho dos trabalhadores, sublinhando que a Península Ibérica se está a tornar o centro de produção dos veículos compactos elétricos do grupo.
A produção do ID. Every1 deverá arrancar em 2027, a par do T-Roc.
Mangualde: o pioneiro que já cá está
Antes de Palmela, foi Mangualde a abrir o caminho. O Centro de Produção da Stellantis em Mangualde tornou-se, em 2024, a primeira fábrica em Portugal a produzir veículos 100% elétricos em grande escala, tanto de passageiros como comerciais ligeiros. O investimento foi de 119 milhões de euros e permitiu assegurar o fabrico de oito modelos de quatro marcas: Citroën ë-Berlingo e ë-Berlingo Van, Peugeot E-Partner e E-Rifter, Fiat e-Dobló e Opel Combo Electric .
A unidade, que produz automóveis desde 1964, atingiu recentemente o marco dos dois milhões de veículos fabricados, precisamente com uma unidade Citroën ë-Berlingo Van elétrica.
Mangualde representa hoje 27% de todos os veículos produzidos em Portugal.
O BEN: o primeiro elétrico português
Há ainda espaço para um projeto genuinamente nacional. O BEN, desenvolvido no CEiiA em Matosinhos, tornou-se o primeiro automóvel elétrico português a receber homologação da União Europeia, estando autorizado a circular em todo o espaço comunitário. A produção em larga escala era para arrancar em 2026, com um preço de partida ambicioso: cerca de oito mil euros. A meta é chegar às 20 mil unidades por ano em 2030 .
E os outros?
A par destes três polos (Palmela, Mangualde e Matosinhos), há outros projetos a despontar. A startup portuguesa Amble, fundada por um ex-funcionário da Apple, prepara o Amble One, um buggy elétrico modular de nicho, com produção prevista para 2027 e preço a partir de 21,5 mil euros. Não é um carro de massas, mas reforça a ideia de que o ecossistema português de mobilidade elétrica vai muito além da mera montagem para marcas estrangeiras.
A pergunta que se impõe já não é se Portugal produz elétricos, mas quantos e para quem. Com Palmela a arrancar em 2027, Mangualde a exportar para toda a Europa e Matosinhos a ensaiar um modelo de mobilidade acessível, o país deixou de ser um espetador na corrida elétrica. Passou a ser parte dela.
