Embora os motores a gasóleo se tenham tornado marginais no mercado de automóveis novos, continuam a representar uma percentagem significativa das vendas de automóveis usados. Mas será uma boa ideia continuar a optar pelo gasóleo em 2025?
O mercado de automóveis usados é três vezes maior do que o mercado de automóveis novos. Mas a sua essência é muito diferente. Embora tenha diminuído 5,3% em 2024, o gasóleo continua a representar 46,9% das transações de veículos usados em 2024. Os veículos a gasóleo continuam a ser maioritários nos sites de anúncios. O motor de busca Standvirtual indica mais de 20 mil usados a gasóleo disponíveis atualmente. A gasolina os números ficam-se pelos 16 mil veículos.
Mas numa altura em que o “fuelóleo” está ainda ameaçado de proibição a curto prazo em certas zonas, será uma boa ideia continuar a escolhê-lo em 2025?
Após a eclosão do conflito russo-ucraniano no início de 2022, o gasóleo foi vendido a preços mais elevados do que a gasolina nas estações de serviço. Mas esta situação durou apenas alguns meses. Hoje, de acordo com o governo, um litro de gasóleo custa em média 1,66 euros, contra 1,71 euros do gasóleo sem chumbo 95-E10.
Na cidade, os melhores veículos híbridos atuais são mais eficientes em termos de consumo de combustível do que os seus homólogos a gasóleo. Também podem competir nas estradas nacionais, pelo menos desde que não haja demasiadas vias rápidas. Mas nas auto-estradas, não há discussão: o gasóleo continua a ser o rei do consumo moderado.
Motores bem adaptados a determinados veículos e aplicações
No auge da sua popularidade, o diesel foi instalado em micro veículos urbanos como o Smart Fortwo, por exemplo ou no Citroën C1 ou até Kia Picanto. Mas continua a adaptar-se bem à maioria dos veículos familiares, especialmente aos SUV, graças ao seu elevado binário a baixas rotações e à sua excelente relação entre desempenho e consumo de combustível. É também ideal para quem está habituado a rebocar… ou para quem quer atravessar Portugal de norte a sul sem reabastecer.
Preços muitas vezes atrativos
A abundância da oferta e o declínio da popularidade deste tipo de motor não favorecem os concessionários de veículos a gasóleo. Mas para os compradores, é uma dádiva de Deus. Estes automóveis são por vezes mais baratos do que os seus homólogos a gasolina, quando era o contrário quando eram novos, e o seu preço é muitas vezes mais fácil de negociar.
Menos restrições do que o esperado
Embora tenham surgido como cogumelos no início do ano, as zonas de baixas emissões (ZLE) são menos restritivas do que muitos receavam. Atualmente, a maior parte das zonas urbanas continua a permitir a circulação de todos os veículos, pelo menos em Portugal. Neste caso, continuam a ser aceites todos os veículos diesel produzidos depois de 1 de janeiro de 1997, ou seja, a maioria dos veículos propostos na internet. O número de ZPE pode ter aumentado, mas nenhuma delas chegou ainda ao ponto de proibir o gasóleo.
Motores inadequados para trajetos curtos
Para cumprir as normas cada vez mais rigorosas, os veículos a gasóleo tiveram de adotar sistemas antipoluição cada vez mais caros e complexos. Mas algumas destas tecnologias precisam de atingir temperaturas muito elevadas para funcionarem corretamente e não o podem fazer em viagens curtas. O filtro de partículas, por exemplo, tende a ficar obstruído se passar a maior parte do tempo em cidade. Por isso, é preferível optar pela gasolina se raramente percorre longas distâncias.
Causas de avaria numerosas e dispendiosas
O caso muito publicitado do 1.2 PureTech mostra claramente que os motores a gasolina recentes podem, por vezes, estar na origem de avarias muito dispendiosas. Mas os motores diesel não ficam atrás, para não mencionar o caso particular das correntes de transmissão da árvore de cames partidas no 1.5 BlueHDi. Turbos, injetores, catalisadores SCR e filtros de partículas podem, por vezes, resultar em faturas que são, no mínimo, dissuasivas. Se já teve problemas deste tipo, não hesite em nos comunicar através do nosso formulário de fiabilidade.
O constrangimento do AdBlue
Nos motores diesel mais recentes, o AdBlue cria um certo número de constrangimentos. Este líquido, utilizado para reduzir as emissões de óxido de azoto, um poluente perigoso, tem tendência a solidificar quando o veículo está imobilizado durante longos períodos com tempo muito frio ou muito quente. É, em parte, por isso que se tornou uma das fontes mais frequentes de avarias. Mas também requer um depósito de combustível separado, que tem de ser abastecido a intervalos irregulares e com maior ou menor facilidade, consoante o veículo.
Prazer de condução questionável
O binário elevado a baixas rotações da maioria dos motores diesel continua a ter os seus adeptos, que nem sempre estão satisfeitos com os veículos a gasolina ou híbridos, muitas vezes menos generosos neste domínio. Mas, apesar dos progressos registados ao longo dos anos, o ruído ligeiramente agrícola inerente aos motores diesel mantém-se, assim como certas vibrações e uma gama de utilização por vezes limitada.
