É o primeiro compacto elétrico da marca coreana, um carro que partilha muitas características com o bem-sucedido crossover compacto EV3 e que também oferece uma versão Fastback, de estilo único. Vejamos como se comporta naquela que é, de momento, a sua alternativa de maior desempenho.
É verdade que a Kia irá a enriquecer a gama do ainda novíssimo EV4 com uma versão GT munida de uma série de argumentos: dupla motorização e tração integral, nada mais, nada menos, do que 292 CV, chassis específico, uma surpreendente caixa de velocidades (como elétrico que é, só tem uma mudança) que simula uma transmissão automática sequencial ao melhor estilo desportivo (a marca chama-lhe VGS)….
Entretanto, e para aguçar o apetite, vamos contar-lhe o que é e como de comporta este EV4 na versão de acabamento intermédia Tech. Trata-se de um compacto com 4,45 metros de comprimento e 1,49 de altura, com o visual do irmão crossover EV3. Mas, ao contrário deste, não é um SUV, mas sim uma berlina que contempla carroçarias de 4 portas ou Fastback e de 5 portas Hatchback, a nossa escolha para este trabalho.
Por outras palavras, embora se assemelhe ao EV3, é uma espécie de Volkswagem ID.3, por exemplo. O seu design está intimamente ligado ao de todos os modelos Kia de última geração, com exceção do EV6 e do PV5. É mais comprido e mais baixo que o referido EV3… e tem menos espaço na bagageira! Os 435 litros da versão base são até um pouco limitados tendo em conta as suas dimensões exteriores. Por outro lado, quatro adultos de estatura média podem viajar confortavelmente, inclusive nos trajetos mais longos; nesse aspeto, oferece um pouco mais de espaço que o EV3.
Simétrico
Lá dentro, tudo é conhecido: a marca não complicou e simplesmente replicou o layout, os materiais e os acabamentos não só do EV3, mas também do topo de gama EV9.
Assim, atrás do volante, que tem uma base achatada, encontramos, por exemplo, os mesmos três ecrãs contíguos de 12,3, 5,3 e 12,3” para a instrumentação, controlo da climatização (duplo e retrátil no do infoentretenimento) e sistema multimédia.
O design e o revestimento dos bancos são exclusivos (os dianteiros com portas USB-C nas laterais) e, neste caso, bicolor (tal como o volante). Quanto à dotação de série, este acabamento Tech engloba tudo o que é necessário para o dia-ia-dia, relegando apenas a pintura metalizada para a lista de opcionais. Neste particular duas informações importantes.
Primeiro, o facto de existir um EV4 mais acessível (nível de equipamento Drive) com a mesma potência, mas menor capacidade de bateria (58,3 kWh; autonomia de 440 km). Segundo, e para quem procura maior sofisticação, a marca coreana propõe a versão topo de gama GT-Line que, além do cariz mais desportivo (volante e pedais específicos), incorpora de série elementos como o portão da bagageira elétrico, bancos em pele sintética, banco do condutor com regulação elétrica ou bancos dianteiros aquecidos.
Bom desempenho
Em termos mecânicos, este EV4 volta a recorrer a soluções do EV3 mais enérgico: motor 204 CV, tração dianteira e bateria de 81,4 kWh, que pode ser carregada em corrente alternada (CA) até 11 kW e em pontos de carga rápida ou corrente contínua (CC) a um máximo de 128 kW.
Embora não seja propriamente leve (1.910 kg), responde bem e, claro, com 283 Nm de binário máximo imediatamente disponíveis, a aceleração é efetiva desde o arranque. Existem vários modos de condução selecionáveis através de um botão no volante e, sim, nota-se diferenças de funcionamento entre eles, sobretudo entre o ECO e o Sport. Quanto aos consumos, variam entre 17,5 e 20 kWh/100 km, valores corretos que equivalem a cerca de 420 km de autonomia reais, combinando condução urbana e suburbana.
Dito isto, o EV4 é um carro fácil de conduzir, com bom tato da direção e até dos travões que quase permitem a condução com ‘um só pedal’, sempre que a travagem regenerativa esteja no nível máximo.
Texto E. Cano Fotos Paulo Calisto
CONCLUSÃO
Boa alternativa elétrica em geral, talvez não ideal para viajar de forma intensiva, se bem que em estrada possa esperar 330-350 km de autonomia efetiva e a potência máxima de carregamento não seja nada má. Equipamento, qualidade e dinâmica completam um cenário muito positivo.
FICHA TÉCNICA
KIA EV4 TECH
TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes, dianteiro
POTÊNCIA 204 CV (150 kW)
BINÁRIO MÁXIMO 283 Nm
TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de relação única
BATERIA Iões de lítio, 81,4 kWh
AUTONOMIA (WLTP) 594 km (752 km em cidade)
TEMPO DE CARGA 7h15 a 11 kW Ca (100%)
31 min. a 128 kW CC (10-80%)
V. MÁXIMA 170 km/h
ACELERAÇÃO 7,8 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 15,5 kWh/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km
DIMENSÕES (C/L/A) 4.430 / 1.860 / 1.485 mm
PNEUS 215/50 R19
PESO 1.910 kg
BAGAGEIRA 435-1.415 l
PREÇO 46.000 € (41.198 € c/ campanha)
GAMA DESDE 41.500 € (36.199 € c/ campanha)
I. CIRCULAÇÃO (IUC) 0 €
LANÇAMENTO Janeiro de 2026
