À primeira vista é um desafio encontrar as alterações no renovado Ioniq 5. As novidades são discretas, mas a mudança é séria, com a Hyundai a focar toda a sua atenção em atualizações técnicas significativas onde mais importa: autonomia, potência e experiência de condução.
Apostamos que a Hyundai está plenamente satisfeita com o aspeto do seu Ioniq 5. E podemos dizer que o entusiasmo se justifica: este elétrico continua a parecer tão espetacular como há mais de quatro anos, quando foi lançado. Afirmamo-lo porque, ainda que não pareça, o modelo que vê nestas páginas é a sua versão totalmente renovada. Sim, o design parece o mesmo, e no fundo é, mas o 5 passou por uma cirurgia estética e saiu com novos para-choques e um ligeiro redesenho da sua particular iluminação. Pelo caminho cresceu 2 cm, talvez o maior contraponto, porque este carro não era propriamente pequeno, apesar de disfarçar muito bem as suas dimensões generosas.
Na verdade, engana. Parece um compacto pelas proporções, mas na realidade é um crossover com 4,65 metros de comprimento, cerca de mais 15 cm que um Hyundai Tucson, para nos situarmos. Claro que isto tem uma repercussão mais do que positiva no interior, especialmente porque a sua distância entre eixos é enorme, três metros exatos(!), o que permite configurar o habitáculo quase sem limitações. E nota-se: é muito amplo, com uns lugares traseiros que assumem, sem dúvida, o maior protagonismo com acesso extraordinário graças a portas de dimensão descomunal, muito espaço longitudinal, altura mais do que suficiente para adultos de estatura elevada, bancos com regulação elétrica… em suma, existem berlinas muito mais luxuosas que não prestam tanta atenção aos passageiros traseiros como este Ioniq 5.
Ao mesmo tempo, a bagageira de 520 litros garante bom espaço de garga, com 57 litros adicionais sob o capô dianteiro, para arrumar, por exemplo, os cabos de carregamento.
Muita tecnologia
Acredite ou não, apesar de tudo referimos, o habitáculo também recebeu um redesenho, na verdade ainda mais do que o exterior. As mudanças centram-se na consola central, agora mais volumosa, mas também mais prática, pois acrescenta alguns botões de controlo mecânicos e reposiciona o carregador sem fios para telemóvel que, não só, fica mais à mão, como também é refrigerado.
O sistema multimédia, igualmente alvo de atualização e, embora à primeira vista possa parecer o mesmo, recebe a última versão do software prevista pela Hyundai. O seu desempenho é correto, mas a interface é algo fastidiosa, com um número excessivo de submenus e botões de tamanho algo pequeno para algumas funções.
Dito isto, tecnologicamente o Ioniq 5 é uma referência, especialmente nas versões topo de gama, que trazem tudo. Mesmo o “nosso” intermédio Premium Plus dispensa o utilizador de passar pela lista de opcionais… porque não há. Com exceção da pintura metalizada (650 €), tudo o resto é de série, incluindo elementos de segurança como o Head-up display ou a assistência à condução em autoestrada (mantém o carro na faixa de rodagem e ajusta a posição do veículo se outro carro se aproximar lateralmente). Alguns destes elementos receberam melhorias de funcionamento. Por exemplo, o sensor de pressão no volante ou o estacionamento automatizado, que pode ser feito remotamente, de fora do carro via comando.
Em qualquer caso, foram os componentes internos deste Ioniq 5 que realmente evoluíram. Mantém, claro, a arquitetura elétrica de 800 V (permite um carregamento com menos perdas), porém, com uma bateria diferente. A maior tem agora 84 kWh de capacidade (em vez de 77,4 kWh), prometendo 570 km combinados (784 km em circuito urbano), valores teoricamente alcançáveis apenas com jantes de 19 polegadas, mas que não se atingem em utilização real. Conte com 450 km em uso misto, um dado que, mesmo não sendo brilhante, é fortemente compensador. O motor elétrico traseiro também foi revisto: passou de 218 para 229 CV, mantendo os 350 Nm de binário máximo.
Super carregador
Com alguma autoestrada à mistura, consome bateria a uma média de 19 kWh/100 km (no nosso teste), mas também é capaz de a recarregar a um ritmo de 260 kW de potência em postos rápidos CC. Falamos de um valor muito pouco habitual na sua classe, e o citado esquema elétrico de 800 V é, em grande medida, responsável por isso. Na prática, este Ioniq 5 necessita de paragens de não mais de 10-15 minutos para repor eletricidade em viagens de longa distância; uma clara mais-valia.
Além disso, existem alguns ajustes na calibração. A Hyundai trabalhou a rigidez da estrutura dianteira para permitir que a suspensão trabalhe de forma mais eficiente. Resultado? Um carro um pouco mais suave, com um amortecimento que filtra muito bem as imperfeições do piso. O movimento da carroçaria em curva não é tão bem controlado (é muito pesado) e não é o mais preciso da sua categoria, mas também não é um desportivo. Como dizíamos no início, o Ioniq 5 é um SUV disfarçado de compacto grande.
Texto Eduardo Lausín Fotos Paulo Calisto
CONCLUSÃO
Há algumas melhorias aqui e ali, as necessárias para tornar este produto mais completo. A eficiência ainda precisa de ser melhorada, mas compensa com um carregamento excelente. Aspetos muito fortes: habitabilidade e relação preço/equipamento impecável.
FICHA TÉCNICA
HYUNDAI IONIQ 5 PREMIUM PLUS 84KWH
TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes
POTÊNCIA 229 CV (168 kW)
BINÁRIO MÁXIMO 350 Nm
TRANSMISSÃO Traseira, caixa de relação única
BATERIA Iões de lítio, 84 kWh
AUTONOMIA (WLTP) 570 km (784 km em cidade)
TEMPO DE CARGA 7h35 a 11 kW CA (10-100%)
18 min. a 350 KW CC (10-80 %)
V. MÁXIMA 185 km/h
ACELERAÇÃO 7,5 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 16,0 kWh/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km
DIMENSÕES (C/L/A) 4.655 / 1.890 / 1.605 mm
PNEUS 235/55 R19
PESO 2.075 kg
BAGAGEIRA 520-1.580 l (+57 l à frente)
PREÇO 51.650 €
GAMA DESDE 44.500 €
I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0
LANÇAMENTO Setembro de 2025
