Os dois SUV elétricos da BMW parecem gémeos, mas são primos afastados: um é a nova geração “Neue Klasse”, o outro é uma versão elétrica de um modelo de combustão. Segundo as nossas contas, a diferença de preço vai ultrapassar os 30.000 euros. Vale a pena?
À primeira vista, o BMW iX3 e o iX5 poderiam ser confundidos. A dianteira, a traseira e a silhueta são quase idênticas. Mas, por baixo da pele, são dois mundos distintos.
O iX3 é o primeiro representante da nova plataforma “Neue Klasse” (código NA5), uma arquitetura 100% elétrica. Já o iX5 (G65) assenta numa base flexível que aceita motores a gasolina, gasóleo, híbridos plug-in e elétricos. É o mesmo “embrulho”, mas com “recheios” completamente diferentes.
Dimensões: o iX5 é claramente maior
| BMW iX3 50 xDrive | BMW iX5 60e xDrive | |
|---|---|---|
| Comprimento | 4.782 mm | 4.994 mm |
| Largura | 1.895 mm | 2.000 mm |
| Altura | 1.635 mm | 1.751 mm |
| Distância entre eixos | 2.897 mm | 3.035 mm |
| Maleta | 520 – 1.750 L | 655 – 1.850 L |
| Peso | 2.360 kg | 2.900 kg |
O iX5 é 21 cm mais comprido, 10 cm mais largo e 11 cm mais alto. E pesa mais meia tonelada. Mas ambos partilham um detalhe curioso: o iX3 tem maçanetas integradas, enquanto o iX5 usa aletas aerodinâmicas na linha das janelas para abrir as portas.
Interior: mais espaço no iX5, mais envolvente o iX3
A maior dimensão do iX5 traduz-se num habitáculo mais amplo, especialmente nos bancos traseiros — ideal para viagens longas em família ou para serviço executivo. O iX3, apesar de surpreender pela sua categoria, transmite uma abordagem mais centrada no condutor.
Nos materiais, a hierarquia mantém-se: o iX5, mais caro, tem acabamentos superiores. O iX3 apresenta mais plásticos rígidos e, em pisos irregulares, alguns elementos (como a tampa do airbag) tendem a vibrar ligeiramente.
Conforto: iX3 firme, iX5 almofadado
Aqui a diferença é considerável:
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iX3: suspensão fixa com molas de aço e amortecimento passivo, de taragem firme. Em estradas boas é estável e seguro; em buracos ou juntas de dilatação, é mais seco.
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iX5: suspensão pneumática adaptativa (opcional), direção às quatro rodas e estabilização ativa da carroçaria. Até com jantes de 22″ engole as irregularidades com uma suavidade digna de um luxuoso.
Tecnologia e digitalização: ambos revolucionam a BMW
Os dois modelos marcam uma rutura com o passado da marca:
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O iDrive (botão rotativo) desapareceu;
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Quase todos os comandos são feitos no ecrã tátil com o novo sistema operativo “Operating System X”;
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O grande destaque é o “Panoramic View Display” – uma projeção na base do para-brisas que mostra a informação de condução sem o condutor desviar o olhar da estrada.
O iX5 tem um extra exclusivo: um ecrã independente para o passageiro da frente.
Motores e desempenho: tecnologia Gen6 (800V)
| iX3 50 xDrive | iX5 60e xDrive | |
|---|---|---|
| Potência | 469 CV | 578 CV |
| Binário | — | 805 Nm |
| 0-100 km/h | 4,9 s | (estimado abaixo de 4,5 s) |
| Velocidade máx. | 210 km/h | 210 km/h |
Ambos têm tração total com dois motores e a mesma velocidade máxima limitada eletronicamente. O “Heart of Joy” — o novo computador central — gere a potência com uma precisão cirúrgica, garantindo estabilidade mesmo em curvas mais agressivas.
Baterias: mais capacidade, menos autonomia
| iX3 50 xDrive | iX5 60e xDrive | |
|---|---|---|
| Capacidade bruta | 108,7 kWh | 141 kWh |
| Potência de carga máx. | 400 kW | 460 kW |
| 10-80% em | ~23 min | (estimado <20 min) |
| Autonomia WLTP | ~800 km | 645 – 845 km |
O iX3 carrega mais rápido e é mais eficiente. Na prática, o iX3 registou um consumo de 23,9 kWh/100 km (autonomia real de ~500 km). O iX5, mais pesado, deverá consumir mais, anulando a vantagem da bateria maior.
Destaque para o iX3: tem carga bidirecional (V2G) de série, permitindo vender energia à rede — um potencial de 720 €/ano em alguns mercados. O iX5 também terá esta função.
Preços: 30.000 euros de diferença
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iX3 40 (acesso, 320 CV, tração traseira): 64.900 €
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iX3 50 xDrive (topo, 469 CV): 72.900 €
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iX5 60e xDrive (única versão elétrica): estimado acima dos 105.000 €
A confirmar-se a estimativa, o iX5 custa mais 30.000 € que o iX3. Este valor dá acesso a mais espaço, mais luxo, suspensão pneumática e um estatuto superior — mas não a mais autonomia.
