Na verdade, são concorrentes, porque se trata de dois B-SUV com quase 4,4 metros de comprimento. Porém, a sua abordagem é tão divergente, tanto em termos mecânicos como de posicionamento no mercado, que acabam por visar clientes diferenciados.
Dito isto, embora a nova geração do C3 se pareça com um carro bem mais pequeno do que esta declinação Aircross, a realidade é que um destes contendores tem 4,39 metros de comprimento e o outro 4,38, pelo que são dois B-SUV praticamente do mesmo tamanho. O Hyundai é um pouco mais largo, algo que se agradece quando se viaja nos lugares traseiros, e o Citroën é mais alto nessa zona; e tem a mais-valia de oferecer a possibilidade de montar uma terceira fila de bancos por 700 €, solução que resolve problemas pontuais de mobilidade em família, com amigos… ainda que a bagageira se ressinta drasticamente.
O Kauai não contempla tal funcionalidade. Aposta em 5 lugares e numa volumetria da mala com mais de 460 litros que não é afetada por uma bateria de maior dimensão, que lhe permite, como vamos ver, ganhar a batalha da eficiência. Assim, sendo rivais em termos de tamanho, não o são tanto pela forma como cada um redistribui e aproveita o espaço.
Equipamento vs capacidade
O coreano exibe uma imagem moderna, de acordo com os mais recentes lançamentos da marca. Parece uma nave espacial e surge muito bem equipado neste acabamento Vanguard, com jantes em liga leve de 18”. As suas proporções, mais compactas, conferem-lhe um aspeto visualmente mais baixo e atlético.
Ao seu lado, o Citroën C3 Aircross, mais alto, cúbico e robusto, apresenta uma fisionomia mais funcional. Com jantes de 17”, barras de tejadilho e pintura bicolor de série, o seu estilo é mais descontraído e inclusive familiar. As diferenças acentuam-se no habitáculo. O Kauai reclama um ambiente moderno e tecnológico, com duplo ecrã de 12,3” (a instrumentação é digital), conetividade sem fios e um sólido dotação de conforto: ar condicionado automático de duas zonas, banco do condutor com regulação elétrica, chave inteligente ou câmara de auxílio ao estacionamento traseiro.
O C3 Aircross, por sua vez, surpreende pelo espaço e versatilidade. O seu equipamento em termos de ecrãs é mais básico (sobretudo o painel de instrumentos) e a qualidade percebida está um nível abaixo.
O mesmo se aplica à segurança: o asiático vem mais completo, com cruise cruise control inteligente e limitador de velocidade, assistente de manutenção e centragem de faixa, deteção de fadiga, travagem de emergência com deteção de peões e ciclistas… O gaulês inclui um pacote mais comedido com cruise control, alerta de saída de faixa de rodagem e travagem automática a baixa velocidade, mas sem funções avançadas, como o controlo adaptativo ou o sistema de prevenção de colisão traseira.
Bem distintos
Mecanicamente, ambos contam com motores eletrificados, com a diferença a residir no tipo de eletrificação. O Kauai utiliza um sistema híbrido completo (ou HEV), com um motor elétrico capaz de mover o carro sozinho a baixa velocidade e uma bateria auto-recarregável que autoriza uma condução mista eficiente, com consumos abaixo de 5 litros em percursos urbanos/extraurbanos; não obstante, sobem para 7 l/100 km de média real se formos para a autoestrada
Neste aspeto, o C3 Aircross varia menos porque homologa um pouco mais em condução combinada, mas a diferença entre o consumo urbano e interurbano é menos acentuada, com uma média que, geralmente, ronda os 6,5 litros, graças ao seu sistema mild-hybrid. Este, que trabalha com uma tensão mais baixa (48 V, exatamente), é mais simples. Consiste num pequeno motor elétrico integrado na caixa automática (de dupla embraiagem e 6 relações), motor esse que assiste o térmico nas fases de aceleração e que permite reduzir o consumo, ainda que sem capacidade de condução 100% elétrica permanente (sim, a baixa velocidade como em engarrafamentos ou manobras), algo que o Hyundai permite com mais frequência.
No entanto, em termos de desempenho, o 1.2 da Citroën supera o seu adversário, tanto em aceleração como em velocidade máxima. Os “somente” 16 CV de diferença entre eles parecem mais, sobretudo porque o modelo francês desfruta de mecânica sobrealimentada e o Kauai não. Este facto explica que se “mexa” com mais facilidade e acabe por ser mais económico em estrada e autoestrada. Para terminar, os cerca de 6.000 € que separam este duo coloca-os em campeonatos distintos. Aliás, em alternativa, a Hyundai propõe também um Kauai 1.0 T-GDi de 100 CV, mas sem hibridização ligeira, a partir de 26.350 €, mecanicamente um pouco mais próximo do C3 Aircross e, como se pode ver, com um preço inferior.
O que procura?
Em suma, se privilegia a eficiência, equipamentos mais tecnológicos e uma qualidade superior, o Kauai cumpre com distinção. Por outro lado, se prioriza o espaço, o desempenho e, sobretudo, o orçamento, o C3 Aircross é a solução mais sensata. Lembre-se que inclusive pode dispor de 7 lugares, bastante úteis em determinadas situações.
Texto José Armando Gómez
Fotos Paulo Calisto
CONCLUSÃO
O Citroën C3 Aircross Hybrid 145 Max oferece mais espaço, melhores prestações e um preço mais competitivo. Por sua vez, o Hyundai Kauai HEV Vanguard destaca-se pelo refinamento, tecnologia e eficiência. Se o orçamento é determinante, o francês é a solução; se dá prioridade à qualidade e à tecnologia, o coreano é a escolha.
FICHA TÉCNICA
CITROËN C3 AIRCROSS HYBRID 145 MAX
TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo
CILINDRADA 1.199 cm3
POTENCIA 136 CV às 5.500 rpm
BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm
TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 6 velocidades
SISTEMA ELÉTRICO
TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes, dianteiro
POTÊNCIA 29 CV (21 kW)
BINÁRIO 55 Nm
BATERIA Iões de lítio, 0,9 kWh (0,43 kWh úteis)
SISTEMA HÍBRIDO
TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina
POTÊNCIA (TOTAL) 145 CV (107 kW)
BINÁRIO (TOTAL) N.D.
V. MÁXIMA 193 km/h
ACELERAÇÃO 8,8 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 5,3 l/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 120 g/km (misto)
DIMENSÕES (C/L/A) 4.395 / 1.795 / 1.633 mm
PNEUS 205/50 R17
PESO 1.464 kg
BAGAGEIRA 460-1.600 l
PREÇO 28.090 €
GAMA DESDE 19.290 €
LANÇAMENTO Dezembro de 2024
FICHA TÉCNICA
HYUNDAI KAUAI HEV 1.6 GDI VANGUARD
TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico
CILINDRADA 1.580 cm3
POTENCIA 93 CV às 5.700 rpm
BINÁRIO MÁXIMO 134 Nm às 4.000 rpm
TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática CVT
SISTEMA ELÉTRICO
TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes, dianteiro
POTÊNCIA 44 CV (32 kW)
BINÁRIO 170 Nm
BATERIA Polímero de lítio, 1,32 kWh
SISTEMA HÍBRIDO
TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina
POTÊNCIA (TOTAL) 129 CV (95 kW)
BINÁRIO (TOTAL) 265 Nm
V. MÁXIMA 161 km/h
ACELERAÇÃO 12,0 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 4,7 l/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 106 g/km (misto)
DIMENSÕES (C/L/A) 4.385 / 1.825 / 1.585 mm
PNEUS 215/55 R18
PESO 1.485 kg
BAGAGEIRA 466 l
PREÇO 34.250 €
GAMA DESDE 33.050 €
LANÇAMENTO Junho de 2024
