Para a Lamborghini, é bastante claro que remover o motor de combustão interna da equação prejudicará a procura.
A marca já adiou o lançamento do seu primeiro veículo elétrico e recentemente divulgou planos para manter os motores de combustão «o máximo possível». Mas os motores de combustão interna não precisam necessariamente funcionar com gasolina. Por exemplo, o novo V8 biturbo de 4,0 litros pode ser alimentado com combustível sintético sem comprometer o desempenho.
Numa entrevista à revista australiana CarExpert, o diretor técnico da Lamborghini argumentou que o combustível sintético «pode ser o salvador do motor de combustão». Rouven Mohr acrescentou que o novo motor do Temerario pode «proporcionar eficiência e desempenho ideais com ambas as soluções [gasolina e e-fuel]». Ele também abordou o aspecto emocional, afirmando que os veículos elétricos ainda não conseguem igualar a emoção de um carro com motor de combustão interna.
A Lamborghini está a apostar no combustível sintético para prolongar a vida útil dos motores de combustão interna para além de 2035, quando a União Europeia proibirá a venda de carros novos que produzam emissões nocivas. A decisão não proíbe explicitamente os motores de combustão, pois deixa margem para os combustíveis elétricos, desde que sejam neutros em carbono.
Os combustíveis sintéticos ainda não se popularizaram e, mesmo que o façam nos próximos anos, continuarão caros até que a produção aumente.
No entanto, isso provavelmente não irá dissuadir os compradores da Lamborghini. A exótica marca italiana, com sede em Sant’Agata Bolognese, faz parte do Grupo Volkswagen, que também inclui a Porsche. Isso é relevante porque a Porsche produz combustível elétrico no Chile desde o final de 2022, quando abasteceu um 911 com combustível sintético feito de água e dióxido de carbono utilizando energia eólica.
A Porsche afirma que o seu combustível sintético é «produzido a partir de hidrogénio obtido exclusivamente a partir de energia renovável e CO₂ (dióxido de carbono)». Está a ser fabricado em escala industrial em parceria com a operadora chilena Highly Innovative Fuels (HIF) para tornar «os motores de combustão o mais próximo possível da neutralidade de carbono».
Além da Lamborghini e da Porsche, a Bentley e a Bugatti também estão a apostar nos combustíveis eletrónicos. Fora do Grupo Volkswagen, a Ferrari também demonstrou interesse em combustíveis sintéticos. No segmento mainstream, a Toyota, a Mazda e a Subaru estão a colaborar para explorar se os motores de combustão interna podem sobreviver sem depender de combustíveis fósseis. A Toyota deu ainda um passo além, experimentando motores a hidrogénio.
Sejamos realistas. Tornar os combustíveis eletrónicos viáveis para adoção generalizada não acontecerá da noite para o dia, se é que acontecerá. A produção e distribuição em grande escala levarão anos e exigirão um esforço coletivo da indústria. Com a maioria dos fabricantes de automóveis totalmente comprometidos com a adoção global de veículos elétricos, estamos céticos quanto à existência de recursos financeiros suficientes para impulsionar os combustíveis sintéticos. Talvez eles se tornem um nicho para compradores de alta renda dispostos a pagar o preço, mas a maioria terá que procurar outras alternativas.
