Design soberbo, interior high-tech e autonomia teórica líder. Depois de carreira de 30 anos com motor de combustão, a Audi reinventou o A6 para o tornar exclusivamente elétrico, sem emissões e sem ruído de escape, mas com o mesmo estatuto premium.
O novo A6 e-tron transporta consigo a missão de projetar a Audi no mercado dos elétricos, sem beliscar a imagem de modelo que foi durante anos símbolo de competência para condutores exigentes que apreciam a qualidade de vida a bordo.
Dito assim, o nível de expectativa sobe de imediato, embora a dúvida comece a esfumar-se logo no primeiro olhar. É que a Audi não se limitou a criar o A6 mais atrativo dos últimos anos. Fê-lo com critério. A silhueta baixa e fluida deste Sportback é ainda mais interessante e dinâmica que a do seu irmão Avant (carrinha). Com a mesma dianteira, onde pontifica a grelha singleframe octogonal fechada flanqueada por assinaturas de luz LED finas e futuristas, num sinal dos tempos elétricos, é um carro que se destaca pelo design e pela presença, sim, mas sem necessidade de ostentação.
Bem mais ostensivo é o ambiente a bordo, dominado pelo MMI Navigation Plus, que inclui instrumentação digital de 11,9” e um monstro tátil central de 14,5”. Tudo é nítido, rápido e repleto de funcionalidades. A estes, junta-se também um terceiro ecrã de 10,9” para o passageiro da frente, que pode ser utilizado para usufruir de conteúdos durante a viagem, como filmes em streaming, sem distrair o condutor. E para manter a atenção na estrada, dá uma ajuda o head-up display com realidade aumentada.
A ausência quase total de botões físicos confere um ar minimalista e limpo. No entanto, e aqui reside o primeiro senão, a sensação tátil nem sempre corresponde ao preço. Há mais plásticos brilhantes do que seria de esperar num modelo Audi nesta categoria. É preciso subir na gama ou explorar a lista de opções para ter aquele luxo verdadeiro, e a versão Performance que testámos já vinha bem equipada, com materiais mais consistentes que melhoram significativamente a experiência.
A habitabilidade para os passageiros da frente é generosa. Atrás, a história repete-se: há bom espaço para pernas, mas a bateria no piso eleva a posição de sentar, o que pode não agradar a todos em viagens mais longas. Com 502 litros, a bagageira não só é maior que o de um BMW i5 ou Mercedes EQE (490 e 430 litros, respetivamente), como a abertura ampla facilita imenso o carregamento. É a união perfeita entre o estilo de um coupé e a utilidade de um carro de família.
Condução serena
A experiência de condução do A6 e-tron Performance, com 367 CV no eixo traseiro, caracteriza-se por uma aceleração vigorosa e imediata, mas que é entregue com uma suavidade aveludada típica dos bons elétricos. Em autoestrada, este Audi entra no seu habitat. A aerodinâmica cuidada (é o modelo dos quatro anéis mais aerodinâmico de sempre) anula praticamente o ruído do vento. O isolamento acústico é excelente e a suspensão, com amortecedores adaptativos, torna as imperfeições do alcatrão praticamente impercetíveis.
Com a sua nova plataforma PPE, a Audi surpreende ao entregar uma dinâmica que bebe diretamente da fonte de uma tradição que sempre pareceu rival: a da BMW. Ao contrário dos Audi clássicos, de tração dianteira ou integral, este A6 e-tron de tração traseira convida a uma condução mais lúdica. Em modo Sport, a traseira vive. Através de curvas exigentes, o colossal peso da bateria é contido com elegância pela suspensão, enquanto o controlo de tração, mais permissivo, permite que o condutor brinque com a física. É uma dualidade notável: o mesmo carro que devora autoestradas em silêncio absoluto pode, com um toque no seletor de modos, despertar uma alma mais “brincalhona”.
Autonomia e carga rápida
No papel, o A6 e-tron Performance é um campeão absoluto: com a sua bateria de 100 kWh (94,9 KWh de carga útil), a marca anuncia uma autonomia de 754 km. Porém, na realidade, a história é diferente. No nosso teste, em condições mistas (cidade, estrada nacional e autoestrada), o consumo médio estabilizou nos 21 kWh/100km, o que se traduz numa autonomia real de cerca de 480 km. Claro que, num trajeto mais urbano, selecionando-se os programas de condução Efficiency (o Efficiency Plus desliga alguns consumidores de energia não essenciais), é possível baixar o consumo para a casa dos 16-17 KWh/100 km. O que corresponde a uma autonomia real em cidade de 558 Km. São valores mais do que respeitáveis para o dia-a-dia e para viagens Lisboa-Porto com uma única paragem. No entanto, fica significativamente aquém dos 600 ou mesmo 700 km que o número oficial pode fazer antever. É importante gerir expectativas: não vai conseguir 754 km, mas os cerca de 500 km reais estão em linha com a maioria da concorrência.
Tal como outros modelos elétricos, o A6 e-tron possui travagem regenerativa com várias opções de regulação. O sistema funciona de forma suave quando se levanta o pé do acelerador, e no modo mais intenso permite conduzir utilizando apenas um pedal. Um modo automático monitoriza o traçado da estrada e os veículos à sua volta, ajustando o nível de travagem conforme necessário.
E quando é hora de carregar, as notícias são excelentes. Com uma capacidade de carga rápida de 270 kW, uma paragem num posto de carregamento ultrarrápido permite ir de 10% a 80% em apenas 21 minutos.
Texto Vítor Mendes Fotos Paulo Calisto
CONCLUSÃO
O Audi A6 Sportback e-tron Performance é um dos carros elétricos mais cativantes do mercado. É uma afirmação de estilo, conforto e tecnologia. Para o condutor que privilegia viagens tranquilas e serenas, e que valoriza o sentido prático. No entanto, exigirá fazer as pazes com dois aspetos: a autonomia real, que é boa, mas não espetacular como os números sugerem, e o preço de entrada para um nível de acabamento verdadeiramente premium.
FICHA TÉCNICA
AUDI A6 SPORTBACK E-TRON PERFORMANCE
TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente, traseiro
POTÊNCIA 367 CV (270 kW)
BINÁRIO MÁXIMO 565 Nm
TRANSMISSÃO Traseira, caixa de relação única
BATERIA Iões de lítio, 100 kWh (94,9 kWh úteis)
AUTONOMIA (WLTP) 754 km
TEMPO DE CARGA 10h a 11 kW CA (0-80%) – 21 min. a 270 kW CC (20-80%)
V. MÁXIMA 210 km/h
ACELERAÇÃO 5,4 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 14 kWh/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km
DIMENSÕES (C/L/A) 4.928 /1.923 /1.455 mm
PNEUS 225/55 R19 (fre.) – 245/50 R19 (tras.)
PESO 2.250 kg
BAGAGEIRA 502-1.330 l (+27 l à frente)
PREÇO 75.018 €
GAMA DESDE 66.837 €
I. CIRCULAÇÃO (IUC) 0 €
LANÇAMENTO Novembro de 2024
