A Porsche acaba de lançar um forte aviso aos fabricantes de veículos elétricos — e ao mundo automóvel em geral — ao revelar que o Taycan Turbo GT é agora o “rei” dos elétricos no circuito de Nürburgring Nordschleife, na Alemanha.

O modelo elétrico da marca de Estugarda, conduzido pelo piloto de testes Lars Kern, completou os 20,82 km do traçado em apenas 6 minutos e 55,553 segundos, tornando‑se o veículo elétrico de produção mais rápido de sempre a dar uma volta ao circuito alemão.

Para alcançar este feito, a Porsche equipou o Taycan Turbo GT com um kit Manthey, desenvolvido para maximizar o desempenho e que estará disponível para encomenda a partir de junho como atualização para todas as unidades do Taycan Turbo GT com o Pacote Weissach.

A aerodinâmica foi determinante para o aumento de performance. O kit Manthey introduz um novo aileron traseiro com elementos laterais ampliados e um difusor dianteiro ajustável. A 200 km/h, estes componentes geram 310 kg de downforce; à velocidade máxima de 309 km/h, o valor sobe para 740 kg, garantindo maior aderência e permitindo velocidades muito superiores em curva.

A Porsche também aprimorou o sistema elétrico. A bateria de alta voltagem e a gestão de potência foram atualizadas, aumentando a corrente de 1100 para 1300 amperes. Assim, a potência do sistema sobe 27 cv, atingindo 815 cv, enquanto o binário máximo com o Launch Control passa para 1.270 Nm (mais 30 Nm). Com o Attack Mode, o condutor dispõe ainda de um aumento temporário de até 176 cv.

Para lidar com estas cargas, o carro precisa de ser leve e garantir máxima tração. O kit inclui jantes forjadas de alumínio de 21 polegadas — maiores, mas mais leves do que as de série — e parafusos de titânio que reduzem o peso das massas rotativas em cerca de 2,7 kg. O Taycan recebeu ainda pneus Pirelli P Zero Trofeo RS mais largos: mais 4 cm à frente e mais 3 cm atrás, aumentando a área de contacto e a estabilidade em alta velocidade.

A travagem também foi reforçada. O Taycan Turbo GT está equipado com discos de 440 mm à frente e 410 mm atrás, permitindo desacelerações eficazes antes das curvas mais rápidas. A estabilidade adicional permitiu a Kern enfrentar secções do circuito a velocidades muito superiores — numa das curvas, passou 14 km/h mais rápido do que no recorde anterior.

No capítulo visual, os elementos adicionais em fibra de carbono de alta qualidade reforçam o carácter desportivo do modelo. Entre eles estão as entradas de ventilação superiores e inferiores dos guarda‑lamas, as extensões dos arcos das rodas, as saias laterais alargadas e a asa traseira.

A Porsche, contudo, não está sozinha na corrida ao recorde do Nürburgring. O hiperdesportivo chinês Yangwang U9 Xtreme completou a pista em 6 minutos e 59,157 segundos, apesar dos seus mais de 3000 cv — ainda assim, mais lento do que o Porsche. Já o Xiaomi SU7 Ultra registou 7 minutos e 4,957 segundos.

Nesse sentido, tudo indica que a “luta” pela coroa do elétrico mais rápido de Nürburgring Nordschleife continuará a intensificar‑se nos próximos tempos.