O CEO da Ford, Jim Farley, analisou os carros chineses da BYD para tentar perceber o que está a levar a marca ao sucesso no mercado.
A Ford, tal como o resto da indústria automóvel, está estupefacta com a ascensão brutal dos construtores chineses desde a sua chegada ao Ocidente, há apenas alguns anos. Por esta razão, todo o sector está a analisar as suas estratégias, produtos e tecnologias, sendo a BYD a principal referência devido à sua enorme importância no mercado dos automóveis elétricos.
Do outro lado do Atlântico, a Ford é uma das marcas que se apercebeu do sucesso quase repentino da chinesa BYD, o que levou a empresa liderada por Jim Farley a desmontar e analisar os carros da empresa asiática em busca dos seus segredos, para perceber como funcionam e como conseguem vendê-los a preços muito competitivos sem sacrificar a qualidade.
“Desmontámos e analisámos os carros chineses da BYD para perceber como é que eles o fazem”, disse o CEO da Ford. E, evidentemente, o que Farley e a sua equipa descobriram não foi do seu agrado, embora os tenha ajudado a refletir e a compreender melhor como deve ser a sua própria indústria se quiserem ser competitivos na corrida à eletrificação do sector automóvel.
Para o executivo da Ford, o que mais o surpreendeu foi o preço acessível das baterias LFP (fosfato de ferro e lítio) da BYD. “Não estão a pagar margens de lucro, porque estão a desenvolver as suas próprias baterias”, explica Farley. “Os sistemas de propulsão elétrica da BYD não são tão eficientes como deveriam ser”, o que representa uma oportunidade de melhoria para a empresa chinesa.
A BYD tomou a liderança da Tesla, perdendo 13% das vendas globais. Agora, Elon Musk poderá deixar o governo para gerir “muitas empresas”.
Em termos competitivos, o maior trunfo da indústria automóvel chinesa é a sua capacidade de produção em massa a baixo custo, que lhe permite oferecer veículos a preços muito abaixo da média do mercado.
“O fabrico tem de ser o mais eficiente possível. Precisamos de uma fábrica mais pequena, com menos mão de obra, e reduzir a complexidade”, diz o diretor da empresa americana.
Tudo isto não é novo para a Ford, que já está a trabalhar para alterar alguns dos processos de fabrico nas suas fábricas de automóveis. A aquisição da AMP, uma empresa da qual a Ford obteve melhorias de eficiência nos motores e nas caixas de velocidades, também é um fator.
“O que me preocupa realmente é a forma como vamos executar estas tecnologias em grande escala”, disse o chefe do conselho de administração da Ford. “Não se trata tanto de saber se a nossa tecnologia será competitiva, mas se seremos capazes de produzir em grande escala com estes novos fornecedores.
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Por fim, Farley deixou claro que o que mais o surpreendeu nos concorrentes chineses foi a rapidez com que executam as inovações. “O que realmente me tira o sono é a velocidade com que os chineses estão a inovar.
Toda a gente fala de como são bons ou baratos, mas o que realmente se destaca é a rapidez com que o fazem”.
Embora a BYD ainda tenha uma quota menor das vendas de automóveis elétricos puros na Europa, a empresa asiática está a registar um crescimento significativo que lhe permite subir novas posições no ranking das marcas com os maiores volumes anuais de matrículas.
Em 2023, por exemplo, a BYD terminou o ano com apenas 0,9% de quota de mercado. No ano passado, já ocupava a 13ª posição, com uma quota de mercado de 2,3%, o que a tornava o principal construtor chinês em termos de vendas, excluindo a MG, que terminou em 10º lugar, com uma quota de 3,6%.
No primeiro trimestre de 2025, a BYD já ocupa a 12ª posição neste mesmo ranking, o que, apesar de não ser um avanço tão significativo em relação ao resultado do ano anterior, a sua quota de mercado aumentou para 3,3%, sendo agora a marca chinesa que vende mais automóveis elétricos na Europa, depois de ter destronado a MG (16ª na lista).
A BYD está também à frente de várias marcas estabelecidas na Europa, como a Ford, a Toyota, a Citroën e a Cupra, entre outras.
