O preparador holandês KC Performance faz restomods um pouco diferentes. O seu fundador explica como colocou uma PDK num 911 arrefecido a ar.
E não se tratou de uma troca completa da cadeia cinemática. O seu 993 mantém o “flat-six” refrigerado a ar original, embora modificado para funcionar com a nova transmissão. A KC Performance constrói todo o tipo de restomods para além de Porsche para particulares, mas também trabalha com outras oficinas. A sua experiência em eletrónica moderna para motores 911 refrigerados a ar levou-a por este caminho específico.
Kazimir von Hooijdonk, um dos co-fundadores da KC Performance, sentiu que alguns 911 antigos de maior potência deixavam um pouco a desejar. Quando se aumenta a potência, é necessária uma embraiagem mais forte e, quase sempre, isso significa uma ação mais pesada do pedal. Ele não é um fã e suspeita que os clientes também não o sejam.
Uma pena, na sua opinião. Os carros são feitos para serem apreciados. A oficina tem muita experiência na troca de caixas automáticas de oito velocidades ZF em carros mais antigos, pelo que a ideia de combinar a excelente e moderna transmissão de dupla embraiagem da Porsche com um 911 arrefecido a ar pareceu natural. As vantagens são as mesmas que escolher a PDK em vez de uma manual num carro novo – maior desempenho, mais facilidade de utilização e, em menor grau, melhores relações de caixa.
Mas a adaptação é complicada. A KC Performance concebe e fabrica a sua própria placa adaptadora para acoplar o motor e a transmissão. Von Hooijdonk diz que qualquer boa oficina com um engenheiro que domine o SolidWorks pode conceber coisas deste género, mas não há muitas que consigam fazer um trabalho CNC suficientemente preciso para fabricar efetivamente a peça de alumínio. A KC Performance também instala um novo volante motor com um sensor de posição da cambota integrado e um corpo do acelerador controlado eletronicamente. O acelerador em si é uma peça Porsche, mas o pedal vem de um BMW Série 3 da geração E90. A KC Performance tem um grande negócio com a BMW, pelo que está familiarizada com o extenso catálogo de peças do fabricante automóvel. O pedal do E90 encaixou perfeitamente.
Ainda assim, há muito mais no projeto do que simplesmente aparafusar tudo, e é aqui que a experiência da KC Performance ajuda. Para além do acelerador eletrónico, a KC Performance equipou o motor com injeção de combustível moderna e ignição eletrónica, para além de uma série de outros sensores. Uma ECU pós-venda com um mapa personalizado dirige as conversações entre o motor e a transmissão. Isto permite obviamente que todo o sistema funcione, mas também proporciona uma grande flexibilidade.
É possível criar mapas de aceleração “confortáveis” e “desportivos” e, se abandonar o controlador de transmissão Porsche de origem, pode até configurar a forma como a própria transmissão muda de velocidade.
Foram necessárias 1.500 horas para que KC realizasse esta primeira troca PDK, mas agora que o trabalho árduo foi feito, os futuros carros levarão muito menos tempo. Von Hooijdonk diz que até mesmo a criação de mapas de motor e transmissão deve levar apenas algumas horas no dinamômetro, já que a KC Performance já tem uma base para trabalhar graças a este 993. Mesmo assim, não é barato. O valor ronda os 50.000 euros, dependendo da configuração pretendida.
No final do dia, o que importa é a facilidade de condução. “Penso que a diferença entre nós e muitas empresas é que queremos que seja capaz de o fazer todo o dia, todos os dias, e de o levar para o trabalho sem falhas”, afirma von Hooijdonk.
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