A rivalidade entre as berlinas alemãs ganha um novo capítulo com a chegada do BMW i3 e do Mercedes Classe C Elétrico. Na ausência de uma proposta equivalente da Audi (cujo possível A4 elétrico continua a fazer esperar), os dois modelos transferem a tradicional disputa teutónica para o domínio dos carregadores e das baterias. A questão é simples: qual deles conquistará mais clientes?
O BMW i3 chegou recentemente ao mercado português com preços já anunciados, o que lhe permite enfrentar em igualdade de circunstâncias o Mercedes Classe C Elétrico, que se tinha adiantado algumas semanas. Ambos mantêm as suas variantes de combustão, mas é inegável que os fabricantes decidiram dar muito mais protagonismo às mecânicas elétricas; e é precisamente essas que aqui se comparam.
Design e dimensões: vantagem ligeira para a estrela
Tal como aconteceu no confronto entre os iX3 e GLC Elétrico, estes dois modelos inauguram novos caminhos em design, tecnologias, plataformas e motores. A BMW aposta na linguagem “Neue Klasse”, enquanto a Mercedes mantém a grande grelha como elemento identitário. Em ambos os casos, a estética parece condicionada pela variante elétrica, deixando a combustão para segundo plano — resta saber se as vendas seguirão a mesma lógica.
Em termos de medidas, a Mercedes leva uma pequena vantagem: o Classe C Elétrico estende-se até aos 4,88 metros, ficando a apenas 6 centímetros do atual Classe E, contra os 4,76 metros do i3. O modelo da estrela é também 3 cm mais largo (1,89 m) e 2 cm mais alto (1,50 m).
Essas diferenças refletem-se na capacidade das bagageiras — e note-se o plural, porque ambos recorrem à fórmula de somar o espaço traseiro a um compartimento adicional sob o capô dianteiro. O Mercedes anuncia 550 litros (470+80), contra os 451 litros (420+31) do BMW.
Interior: duas filosofias de cockpit
A bordo, ambos surpreendem, cada um à sua maneira. O Classe C Elétrico destaca-se pelo novo painel quase inteiramente composto por ecrãs, que se estendem do painel de instrumentos ao copiloto. O i3 responde com o Panoramic Vision: menos polegadas, mas com uma barra de informação sob o para-brisas que promete uma consulta mais fácil durante a condução. Materiais e ajustes são de primeira em ambos.
Curiosamente, apesar de o Mercedes ser maior em todas as cotas exteriores, o BMW quase iguala o espaço para as pernas atrás (a diferença é mínima), é melhor em altura e só perde na largura — sem que isso seja determinante.
Motores: potência e aceleração
Neste momento, a gama elétrica de ambos é reduzida quando comparada com as versões de combustão. O Classe C Elétrico conta apenas com o C 400, que combina dois motores e tração total 4MATIC para atingir 360 kW (489 CV) e 800 Nm. Do lado da BMW, estão disponíveis os i3 40 e i3 50, com um i3 M60 M Performance já anunciado. Os dois propulsores atuais oferecem também configurações de dois motores e tração integral xDrive, com potências de 275 kW (374 CV) e 345 kW (469 CV), e binários de 520 e 645 Nm, respetivamente.
O confronto mais justo faz-se com o i3 50: acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,7 segundos, mas o Mercedes contra-ataca com uns cravados 4,0 segundos.
Baterias e autonomia: clara vantagam para o BMW
A outra grande batalha trava-se nas baterias. O i3 toma a dianteira com uns impressionantes 108,7 kWh de capacidade (no i3 40 fica-se pelos 82,8 kWh), o que lhe permitiu homologar 902 quilómetros de autonomia elétrica. O Classe C Elétrico dispõe de 94 kWh para um alcance de 743 quilómetros. A vantagem mantém-se no carregamento: 400 kW de pico para o BMW (10 a 80% em 21 minutos) contra 330 kW do Mercedes (mesma operação em 22 minutos).
Preços: Mercedes mais caro
No lançamento, a gama BMW i3 elétrico apresenta duas versões. O i3 50 xDrive, com 469 cv, anuncia até 912 km de autonomia WLTP e um preço de 65.500 €. Abaixo, o i3 40 xDrive oferece 374 cv e até 710 km de autonomia, por 59.500 €. Ambos partilham a arquitetura de 800 V, o sistema Gen6 eDrive e funcionalidades de carregamento bidirecional (V2L / V2H / V2G). A gama será alargada na primavera de 2027 com o i3 M60 xDrive M Performance, versão de topo que herdará o sistema de propulsão mais potente do iX3 M60 xDrive.
O Classe C apresenta-se para já numa única versão 400 4MATIC de 489 CV (bateria
de 94 kWh), a partir de 70.600 euros.
Conclusão:
O BMW i3 leva clara vantagem em autonomia, capacidade de bateria e velocidade de carregamento, além de ser mais acessível. O Mercedes Classe C Elétrico responde com mais espaço exterior e de bagageira, interiores tecnologicamente mais exuberantes e uma aceleração ligeiramente superior. No fundo, a escolha dependerá das prioridades de cada condutor: eficiência e autonomia ou espaço e presença.
