Na caminhada de sucesso do Model Y, ainda o SUV elétrico mais vendido do mundo, eis que surge um tremendo rival vindo da China, o G6 da Xpeng, aqui na sua versão revista e atualizada. Frente a frente, duas propostas bem distintas, para uma escolha que se tornou mais difícil do que nunca.
Nem a Android é chinesa nem a Apple fabrica automóveis, mas se o fizessem não teríamos dúvidas de que não se afastariam muito dos conceitos aqui reunidos. De um lado, Android, ou seja, a Xpeng, um gigante tecnológico chinês que vende em volume e cuja estratégia passa por oferecer um hardware potente, capaz e personalizável. Do outro lado, a Apple e o seu IOS de última geração, na forma do popular Tesla Model Y, digno de Silicon Valley e de alta aceitação graças ao seu funcionamento e ecossistema.
A comparação parece caprichosa, mas explica-se facilmente. O G6 acabou de ser atualizado e oferece o upgrade de um típico telemóvel Android da última geração: um hardware mais potente aliado a um software mais apurado. Assim, dá uma volta completa ao sistema elétrico, de 800 V, capaz de aceitar cargas de até 451 kW. A sua nova bateria LFP é de 80 kWh, um bom registo, mas que não melhora face à antecessora.
A estratégia é clara: bateria mais simples, resistente e capaz de carregar a altíssima velocidade. A autonomia ressentiu-se, porém, mais de 500 km homologados não são limitativos. Em uso real, o G6 é eficiente em termos globais, com uma média ponderada de cerca de 17,1 kWh/100 km, ou seja, mais de 400 km por carga… E recupera 80% da bateria em 12 minutos. Magnífico, embora com um senão: em Portugal é, ainda, complicado encontrar carregadores com essa potência, pelo que esta vantagem, dependendo da região do país, é mais teórica do que prática. Do outro lado está a Apple, ou a Tesla neste caso. Não parece ter feito progressos significativos com o seu novo produto, mas afinou-o ainda mais. E isso não é assim tão impressionante: bateria de 64 kWh apta para 175 kW em CC, sendo ainda mais eficiente, não só na homologação.
Muito favorável
Anuncia 534 km nesta versão de tração traseira, praticamente o mesmo do que o seu rival com um acumulador maior. E gasta muito pouco: 15,7 kWh/100 km reais, valor muito baixo para o seu tamanho e potência, resultando numa autonomia verdadeira de 500 km.
Atualmente, este Model Y continua a ser o melhor elétrico para longa distância por duas razões. A primeira, a sua eficiência inclusive a alta velocidade. E a segunda, a rede de Supercarregadores Tesla, um extenso ecossistema que facilita o reabastecimento com uma integração perfeita entre veículo e estação (plug&charge) e um funcionamento praticamente isento de erros.
Taco a taco
Tudo somado, embora seja muito mais lento no carregamento, desfruta de tal quantidade de pontos, e são tão benéficos até pelo preço de utilização para o cliente, que a excelente capacidade de carga da Xpeng quase se dilui.
Estas duas versões recorrem a mecânicas no eixo traseiro, configuração mais do que suficiente em ambos. A Xpeng fica mais curta no rendimento com 296 CV para mover uma massa superior à do oponente, este com uns mais saudáveis 347 CV.
Contudo, não diríamos que o americano parece muito mais rápido do que o chinês. Na verdade, superam as necessidades do nosso uso quotidiano: acelerações puras, ultrapassagens, reservas de força… No Tesla impressiona mais a suavidade de rolamento e a forma como atua a travagem regenerativa, mas é marginal porque o SUV da Xpeng também não fica atrás nestes dois aspetos.
Algo semelhante acontece a nível dinâmico. A Tesla oferece um produto melhorado nesta atualização, que goza de uma suspensão algo mais tolerante do que a do seu antecessor. Diríamos que é uma afinação firme que, juntamente com um centro de gravidade baixo, faz do Model Y um SUV com bom desempenho em curva.
O G6 comporta-se de forma semelhante, mas parece-nos sempre um pouco mais confortável em termos gerais, com muito boa intervenção dos controlos eletrónicos de condução, algo pouco habitual em automóveis vindos do gigante oriental.
Super equipados
Finalmente, referir que são dois SUV com equipamentos quase fechados que oferecem muito de série. Neste capítulo, o Xpeng ganha por larga margem, pois traz tudo… e a sua tecnologia funciona muito bem.
A Tesla guarda a condução autónoma para a lista de elementos adicionais – sistemas caros, mas altamente avançados que, provavelmente, serão mais interessantes no futuro. Para nós, neste momento, não o são.
Uma última comparação com a indústria da tecnologia móvel: os seus dispositivos multimédia. Ambos quase replicam o tamanho e, bem vistas as coisas, até o design (a verdade é que aqui o G6 não andou propriamente com rodeios), mas enquanto a Tesla ostenta muito boa qualidade e integração de aplicações (neste aspeto não tem rival), a Xpeng propõe mais opções de personalização, exatamente como acontece com o IOS e o Android.
Texto E. Lausín Fotos Paulo Calisto
CONCLUSÃO
Muito convincente a atualização do Model Y que, apesar do preço de combate, não chega para ser claramente melhor SUV do que o G6, sobretudo em matéria de qualidade e tecnologia de carregamento. É possível que, neste particular, a rede de supercarregadores da Tesla faça pender para o seu lado o prato da balança, mas será apenas até haver pontos suficientes em Portugal que acompanhem a velocidade de carga supersónica da Xpeng.
FICHA TÉCNICA
TESLA MODEL Y STANDARD RWD
TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes
POTÊNCIA 299 CV (220 kW)
BINÁRIO MÁXIMO N.D.
TRANSMISSÃO Traseira, caixa de relação única
BATERIA Iões de lítio, 64 kWh
AUTONOMIA (WLTP) 534 km
TEMPO DE CARGA 6h30 a 11 kW CA (100%)
24 min. a 175 kW CC (10-80 %)
V. MÁXIMA 201 km/h
ACELERAÇÃO 7,2 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 13,1 kWh/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km
DIMENSÕES (C/L/A) 4.797 / 1.982 / 1.621 mm
PNEUS 235/55 R18
PESO 1.981 kg
BAGAGEIRA 835-2.022 l (+116 l à frente)
PREÇO 39.990 €
GAMA DESDE 39.990 €
I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0
LANÇAMENTO Novembro de 2025
FICHA TÉCNICA
XPENG G6 RWD LONG RANGE 80,8kWh
TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes
POTÊNCIA 296 CV (218 kW)
BINÁRIO MÁXIMO 440 Nm
TRANSMISSÃO Traseira, caixa de relação única
BATERIA Iões de lítio, 80,8 kWh
AUTONOMIA (WLTP) 535 km (698 km em cidade)
TEMPO DE CARGA 9h20 a 11 kW CA (5-100%)
12 min. a 451 KW CC (10-80 %)
V. MÁXIMA 202 km/h
ACELERAÇÃO 6,7 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 17,9 kWh/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km
DIMENSÕES (C/L/A) 4.758 / 1.920 / 1.650 mm
PNEUS 245/55 R20
PESO 2.115 kg
BAGAGEIRA 571-1.374 l (+75 l à frente)
PREÇO 50.797 €
GAMA DESDE 46.678 €
I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0
LANÇAMENTO Dezembro de 2025
