A nova aposta da BYD para o segmento das pickup surge em formato híbrido plug-in e promete agitar o mercado europeu a partir de 2026.
Com lançamento previsto para a segunda metade desse ano, o modelo — o primeiro do género na história da fabricante chinesa — chega ao Velho Continente com um perfil imponente: 5,46 metros de comprimento, configuração de dupla cabina para cinco lugares e motorização que combina um bloco a gasolina 1.5 Turbo com dois propulsores elétricos (231 CV à frente, 204 CV atrás), resultando num rendimento conjunto de 436 CV e 650 Nm de torque. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita em 5,7 segundos.
O grande destaque técnico vai para a plataforma Super Híbrida DMO, pensada para resistir a pisos difíceis e climas adversos. Diferente das concorrentes tradicionais, esta estrutura dispensa redutores, bloqueios de diferencial e eixo rígido, apostando numa gestão inteligente da tração integral através de dois motores elétricos independentes. O sistema ajusta a força aplicada a cada roda em milésimos de segundo, garantindo aderência em lama, areia, neve ou cascalho com uma suavidade que os sistemas mecânicos convencionais não conseguem igualar.
A autonomia é outro ponto forte: a bateria Blade de 32,2 kWh, integrada no chassis com tecnologia Cell-to-Chassis, possibilita até 90 quilómetros no modo elétrico (WLTP) e cerca de 675 km com o depósito cheio. As recargas podem ser feitas a 11 kW (corrente alternada) ou 55 kW (corrente contínua), sendo que nesta última opção são necessários apenas 21 minutos para ir dos 30% aos 80% de capacidade.
No off-road, os números impressionam: altura livre ao solo de 230 mm (210 mm com carga total), ângulos de ataque e saída de 31º e 19,3º, e capacidade para rebocar 2.500 kg. A suspensão independente de duplo triângulo reforça o comportamento dinâmico, mesmo em trajetos acidentados.
A nível visual, a inspiração nos tubarões traduz-se numa silhueta agressiva e vincada, com assinatura luminosa contínua na frente. As medidas gerais são 5457 mm de comprimento, 1971 mm de largura e 1925 mm de altura, com distância entre eixos de 3260 mm. A caixa de carga tem 1.200 litros de volume, e a função V2L disponibiliza 6 kW para ferramentas ou equipamentos exteriores.
Dentro do habitáculo, o conforto é prioridade: bancos com aquecimento e ventilação, materiais nobres e uma panóplia tecnológica que inclui painel digital de 10,25″, ecrã central giratório de 15,6″ (o maior entre os rivais), Head-Up Display, carregamento sem fios de 50 W, Apple CarPlay e Android Auto sem cabos, sistema áudio Dynaudio com 12 colunas e comando remoto via aplicação.
A segurança também não fica atrás, com pacote completo de ajudas à condução: Cruise Control Adaptativo Inteligente, deteção de ângulo morto, alerta de tráfego cruzado, assistente de faixa, câmara 360° e sete airbags.
Depois da apresentação em grande no Goodwood Festival of Speed, a marca confirma que a chegada à Europa está marcada para 2026, juntando-se ao Ford Ranger PHEV no restrito clube das pickup híbridas plug-in do continente. Embora ainda não haja preços nem confirmação oficial para Portugal, a expectativa é que o modelo desembarque no mercado nacional pouco depois do lançamento europeu.
