Escassez de transportadores especializados força marcas a reinventar a logística marítima.
A rápida expansão dos veículos elétricos chineses trouxe um desafio inesperado: não há navios “Roll-on/Roll-off” (Ro-Ro) suficientes para levar tantos carros para o estrangeiro. Estes navios, especializados no transporte de veículos com rodas, estão esgotados, e as fábricas chinesas não param de produzir.
A solução? Inovar. E é exatamente o que várias marcas e empresas de navegação estão a fazer.
Flat Rack da Leapmotor
A Leapmotor, apoiada pelo grupo Stellantis, abandonou os Ro-Ro e passou a usar estruturas metálicas planas (“Flat Rack”) para fixar os carros dentro de navios de carga convencionais.
Resultado: Já enviou mais de 1800 veículos para o Brasil com este método, recorrendo depois à rede logística da Stellantis para a entrega final.
Contentores
O transporte em contentores é uma alternativa flexível, económica e mais ecológica. Cada contentor de 40 pés pode levar entre 2 a 4 viaturas, dependendo do tamanho.
Esta solução já tem normas de segurança estabelecidas e está a ser cada vez mais adotada por fabricantes que não conseguem lugar nos Ro-Ro.
Navios de celulose transformados
A COSCO Shipping Specialised Carriers converteu a sua frota de navios de carga pesada (62.000 toneladas) em verdadeiros “transportadores de automóveis”.
Como? Com estruturas dobráveis patenteadas que permitem: empilhar até 8 camadas de veículos; transportar mais de 1000 carros por viagem; usar o sistema V-Rack para veículos comerciais de maiores dimensões.
Apesar destas inovações, os Ro-Ro continuam a dominar. A BYD, líder mundial em veículos elétricos, já mandou construir a sua própria frota de navios especializados, que já começaram a entrar ao serviço.
Fonte: China EV DataTracker*
