A Kia colocou o controlo do ruído e das vibrações no centro do desenvolvimento do novo EV2, o SUV elétrico compacto concebido integralmente na Europa e pensado para responder às exigências de um mercado cada vez mais atento ao refinamento acústico.

Num segmento onde a ausência de motor de combustão torna mais evidentes os sons da estrada, do vento e dos componentes elétricos, a marca sul‑coreana quis elevar o padrão de conforto — e transformou o NVH (Noise, Vibration and Harshness) numa prioridade absoluta.

Para o conseguir, o Centro Técnico europeu da Kia recorreu a simulações digitais avançadas desde as fases iniciais do projeto, complementadas por testes NVH em dinamómetro — um método que permite medições rigorosas e repetíveis, eliminando variáveis externas como clima ou tipo de pavimento. Estas análises permitiram isolar frequências críticas e aplicar contramedidas específicas com precisão.

Oliver Jung, engenheiro‑chefe do Centro Técnico, revelou em comunicado, que o desenvolvimento NVH foi tratado “como um sistema”. Pneus acústicos, revestimentos absorventes nas cavas das rodas e vidros acústicos nas portas e no para‑brisas trabalham em conjunto para reduzir o ruído da estrada e do vento, especialmente a velocidades de autoestrada.

Os componentes elétricos — como inversor e conversor — também foram alvo de atenção. O EV2 integra um pacote de isolamento dedicado, incluindo soluções específicas no painel de instrumentos, no porta‑bagagens dianteiro (frunk) e na cobertura inferior da carroçaria, para mitigar tons de alta frequência e garantir um perfil sonoro coerente.

Sons que informam, não que incomodam

A gestão sonora não se limita ao silêncio. O aviso acústico aos peões foi calibrado para ser eficaz no exterior sem perturbar os ocupantes, enquanto o alerta do Intelligent Speed Limit Assist (ISLA) foi ajustado para transmitir informação clara sem se tornar intrusivo.

Recorde-se que o EV2 deverá chegar em breve ao mercado nacional e apresenta-se com duas versões de bateria — 42,2 kWh e 61,0 kWh — que oferecem autonomias estimadas até 317 km e 453 km (WLTP pendente). A arquitetura de 400V permite carregamento rápido em corrente contínua, além de opções de 11 kW e 22 kW em AC. O modelo inclui ainda planeamento de rotas para EV, Plug & Charge e carregamento bidirecional.

No interior, destaca‑se o espaço generoso para pernas, bancos traseiros versáteis, até 403 litros de bagageira e um conjunto de três ecrãs com atualizações OTA. A dotação tecnológica inclui ainda um pacote completo de assistências à condução.