À semelhança do que aconteceu com outra empresa que também iria revolucionar o setor automóvel, como a americana Fisker, a Nikola Motor, a empresa que iniciou uma nova era no transporte elétrico com camiões de última geração, declara falência.
Um triste fim para outra marca que nasceu sob a proteção das startups que iriam dominar toda a indústria mundial e que, no final, passou de estrela em ascensão a… apenas mais uma.
Como soubemos na quinta-feira, a fabricante norte-americana de camiões elétricos Nikola apresentou petições voluntárias num tribunal dos Estados Unidos para declarar falência, “devido à perda de dinheiro que a empresa sofreu e aos problemas de angariação de fundos no último ano financeiro”, segundo anunciou a própria empresa em comunicado.
“Depois de analisar exaustivamente todas as alternativas disponíveis e credíveis para identificar uma solução”, a empresa garante oficialmente que não pode manter as suas operações, pelo que entrará diretamente num ‘processo de venda estruturado’ que representa ‘a melhor solução possível para maximizar o valor dos activos’. Por outras palavras: A Nikola declara falência e inicia a comercialização e venda de “todos, substancialmente todos ou uma parte dos seus activos para efetuar uma liquidação ordenada da sua atividade”.
“Com a dedicação dos nossos funcionários e o apoio dos nossos parceiros, a Nikola deu passos significativos para fazer avançar os transportes com emissões zero, incluindo a introdução no mercado dos primeiros camiões elétricos de célula de combustível de hidrogénio de classe 8 comercialmente disponíveis na América do Norte e o desenvolvimento da autoestrada de reabastecimento de hidrogénio HYLA que liga o Norte da Califórnia ao Sul da Califórnia”, afirmou o presidente e CEO da Nikola, Steve Girsky, como iniciativas importantes para a empresa, uma vez que procura obter valor com a venda de ativos.
A Nikola afirma que, tal como outras empresas do setor dos veículos elétricos, “enfrentámos uma série de factores macroeconómicos e de mercado que afectaram a nossa capacidade de funcionamento”. Como explicou Girsky, “nos últimos meses, tomámos numerosas medidas para mobilizar capital, reduzir o passivo, limpar o nosso balanço e preservar o dinheiro para manter as operações. Infelizmente, os nossos melhores esforços não foram suficientes para superar estes desafios significativos”.
A Nikola vai assim, em princípio, terminar uma carreira que, em 2017, prometia um grande sucesso quando revelou os camiões One e Two, que, eléctricos e com mais de 1.000 CV de potência, prometiam uma grande tecnologia desenvolvida em conjunto com a Bosh que pretendia escalar ao longo do tempo para dimensões mais compactas que revolucionariam por completo o transporte rodoviário a nível mundial.
Em poucos dias, Nikola conseguiu receber mais de 7.000 encomendas e perto de 10 milhões de euros com a reserva de até 1.337 euros por cada modelo encomendado. Agora, porém, a dificuldade de acesso a novos financiamentos, devido à situação do mercado, à procura e às taxas de juro muito mais elevadas, conduziu diretamente à falência. É uma pena.
