Boa notícia para Portugal. A fábrica da Volkswagen Autoeuropa, em Palmela, foi escolhida para receber a produção do futuro modelo ID.1, aquele que está mais próximo do conceito do carro elétrico do povo, com preços a rondar os 20 mil euros.
A Comissão de Trabalhadores da Autoeuropa já reagiu, para considerar a “decisão histórica”.
“É com enorme entusiasmo que assumimos a produção do ID. EVERY1, um modelo que tornará a mobilidade elétrica mais acessível e sustentável na Europa. Esta conquista representa um marco para a Volkswagen Autoeuropa, assinalando a nossa entrada na era da eletrificação”, afirmou, em comunicado de imprensa, o diretor-geral da Volkswagen Autoeuropa, Thomas Hegel Gunther.
Concept quase real
O ID. Every1 é oficialmente um concept, mas a maior parte do que aqui se vê será encontrado na versão de produção em 2027. Previsto para custar cerca de 20.000 euros quando chegar aos concessionários dentro de dois anos.
Com 3.880 mm de comprimento, promete que o espaço interior será idêntico ao do Polo e o espaço para bagagens de 305 litros divide a diferença entre o que estes dois automóveis de combustão podem oferecer.A
nova plataforma de tração dianteira MEB da VW (os atuais MEB ID com motor único são todos de tração traseira) é um dos segredos. Depois, um pequeno motor elétrico à frente gera 95 CV (70 kW) e acelera até 130 km/h.
Ainda não se sabe o tamanho da bateria, mas deve ser inferior a 40 kWh, tendo em conta a alegada autonomia de 250 km. Não parece muito, mas é provavelmente suficiente para a maioria dos compradores, dada a missão citadina do Every1, e é uma das principais razões pelas quais a VW conseguiu baixar o preço para pouco mais de metade do preço do ID.3 mais barato. A autonomia deverá ser de 250 km.
A VW destaca a linha reta das janelas, uma assinatura do design do Golf e uma recusa em ficar preso às tendências actuais de estilo que poderiam parecer embaraçosamente datadas alguns anos mais tarde.
A escotilha traseira em vidro preto remete para o Up! mas, enquanto esse carro parecia estranhamente estreito, alto e com um lado em forma de laje, o Every1 parece largo e musculado, com os guarda-lamas inchados sobre as jantes de 19 polegadas e a reentrância em forma de skate no para-choques traseiro, fazendo com que todo o carro pareça mais adulto.
O mesmo se aplica ao interior. Mais uma vez, os truques de design – neste caso, a forma simples, longa e plana do painel de instrumentos – criam uma impressão de largura, e é interessante ver que, após vários anos de mini-tablets independentes nos seus veículos eléctricos, a VW encastrou o visor dos instrumentos no painel principal.
O volante robusto tem muitos botões físicos e há mais botões na secção central do painel de instrumentos para o volume, a temperatura do habitáculo e o aquecimento dos bancos.
No entanto, a maior parte dos controlos está alojada no interior do grande ecrã tátil do tablet, que irá estrear o novo sistema de software da VW, permitindo aos proprietários ativar equipamento adicional meses depois de o carro ter saído da fábrica.
Outras novidades incluem uma calha no lado do passageiro que permite colocar um tablet ou mesmo uma mesa. E a consola com aspeto de ficção científica entre os dois bancos pode ser deslizada para trás e para a frente e tem prateleiras extensíveis, enquanto a VW sugere que os bancos dianteiros, mesmo o do passageiro, e traseiros podem ser rebatidos de várias formas para maximizar a praticidade. Mesmo que nem todas estas caraterísticas cheguem à produção, é evidente que a VW pretende que o ID.1 (ou qualquer outro nome que Wolfsburg escolha) seja mais do que apenas mais um hatch elétrico de tiro direto.
