Quando falamos sobre emissões automóveis, normalmente não pensamos nos travões. No entanto, a Comissão Europeia pensa, e nas normas Euro 7 que entrarão em vigor no próximo ano, existem limites para as emissões de partículas dos travões.
De acordo com um artigo da Automotive Engineering de 2023, o limite para a introdução da Euro 7 está definido em 7 mg/quilómetro e, em 2035, o limite será reduzido para 3 mg/km. A Euro 7 permitirá que os veículos elétricos tenham níveis mais elevados de emissões dos travões, dependendo do tipo de motorização, partindo do princípio de que a travagem regenerativa do motor significa uma menor utilização dos travões de fricção.
Independentemente disso, existe uma necessidade real de reduzir o pó dos travões. A abordagem da Brembo é chamada Greentell, uma combinação das palavras «verde» e «inteligente». Talvez não seja o nome mais elegante, mas é uma tecnologia interessante.
Essa solução gira em torno da Deposição de Metal a Laser (LMD), uma forma relativamente nova de manufatura aditiva em que metais em pó são aquecidos por um laser e pulverizados sobre uma superfície metálica. Sem entrar em detalhes, pense nisso como impressão em metal. A Brembo usa a LMD para revestir a superfície dos seus discos de travão com uma liga proprietária — secreta. Carminati conta que a Brembo aplica este revestimento de duas camadas após o processo de produção e antes do acabamento final.
Os resultados, de acordo com a Brembo, são bastante surpreendentes. No Procedimento Mundial Harmonizado de Teste de Veículos Leves (WLTP) para travagem, a Brembo afirma uma redução de 90% nas emissões de partículas do seu sistema Greentell. Carminati também diz que o processo LMD adiciona apenas um tempo mínimo ao processo de fabricação.
A Brembo afirma ainda que o revestimento LMD reduz o desgaste da superfície do disco em cerca de 80% em comparação com um disco de ferro fundido sem revestimento. Mas Carminatti é rápido em salientar que isso não se traduz diretamente num aumento de 80% na vida útil do disco, porque os discos Greentell são, na verdade, mais finos do que as unidades tradicionais de ferro fundido. Ele afirma que os discos Greentell devem durar cerca de 20 a 30% mais do que os seus equivalentes de ferro fundido.
Além disso, devido à relativa ausência de desgaste da superfície, a Brembo criou um novo marcador indicador da vida útil do disco: o seu logótipo, gravado na superfície. A Brembo também pode substituí-lo pelo logótipo de um fabricante de automóveis, mas, independentemente disso, quando o logótipo visível desaparecer, é hora de substituir os discos. Um detalhe interessante, que vem das corridas. Nos travões de ferro fundido que se vêem nos carros GT, a Brembo grava o seu logótipo na superfície do disco como um indicador de desgaste.
Os rotores ranhurados e perfurados são há muito associados a carros de alto desempenho, mas não verá um disco Greentell com esses cortes ou orifícios. Os rotores ranhurados e perfurados foram originalmente concebidos para evitar o «gassing-out», um fenómeno em que o material desgastado da pastilha cria uma camada limite entre a pastilha e a superfície do rotor, reduzindo significativamente o desempenho de travagem. Mas criam uma superfície mais abrasiva, o que aumenta as emissões de partículas do disco. O que anularia todo o objetivo deste exercício.
Não que deva preocupar-se com o arrefecimento ou a potência de travagem com estes discos de superfície lisa. A ciência dos materiais evoluiu muito desde que os discos perfurados e ranhurados surgiram, pelo que o gassing out não é realmente uma preocupação nos dias de hoje. Atualmente, os orifícios e as ranhuras existem principalmente para reduzir o peso, arrefecer ou obter um pouco mais de aderência das pastilhas.
Em última análise, esta é uma pequena peça de um quebra-cabeça muito complexo. Os fabricantes de automóveis e os fornecedores têm de ser inteligentes na forma como cumprem as exigentes normas de emissões Euro 7, e será necessário mais do que apenas motorizações elétricas.
