Chame-lhe veterano, nós chamamos-lhe especialista: o Vitara resiste ao tempo com tração integral AllGrip, motor mild-hybrid de 129 CV, segurança em alta e conectividade sem fios para rivalizar com os SUV mais jovens, dentro e, sobretudo, fora de estrada!
A idade é um posto! E o Vitara prova-o com galhardia: este SUV, na sua quarta geração (estreada em 2015), não é o mais revolucionário do segmento, mas consolida-se como um especialista de tração integral – um domínio onde a Suzuki está como peixe na água. E também tem sabido resistir à erosão dos tempos através de atualizações cíclicas. A mais recente focou-se em detalhes: nova máscara frontal com faróis redesenhados, para-choques refinados e grelha atualizada, complementados por uma paleta cromática fresca (destacando-se o Cinza Escuro Titan Pérola Metalizado e o Azul Esfera Pérola com teto preto metalizado).
No interior, o ecrã tátil central cresceu para 9”, mantendo a interface gráfica funcional ainda que modesta. A grande revolução, dizemos nós, está na conectividade sem fios para Apple CarPlay e Android Auto – solução que contorna o sistema de navegação nativo, por vezes hesitante no redesenho de rotas. A experiência ao volante é gerida por dois displays: além do ecrã central, há um painel digital de 4,2” ao centro da instrumentação que fornece dados em tempo real sobre o fluxo de energia do sistema híbrido, consumo instantâneo e modos de condução do AllGrip Select, de série na “nossa” versão.
4×4 e “empurrão” elétrico
Na consola central, o botão rotativo do sistema 4WD destaca-se, permitindo a gestão autónoma da tração pelos dois eixos, além de dois modos de condução distintos (Sport e Snow), ou função Lock, com bloqueio do diferencial central. Depois, o SUV da Suzuki, fiel às origens, tem claramente afinações que o aproximam mais de jipe do que de berlina de pernas altas: são 18,5 cm de altura livre ao solo.
Por estrada asfaltada, a suspensão favorece o conforto, em contraponto com o desempenho dinâmico mais morno, percetível no adornar da carroçaria em curva, contrastando com rivais mais ágeis como o Ford Puma, por exemplo. O Vitara é um SUV que pede mesmo uma utilização mista, mostrando sempre muito à-vontade para colocar um pezinho em estradões de terra.
O coração desta variante é o 1.4 turbo a gasolina de 129 CV, enriquecido pela tecnologia SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), um sistema híbrido ligeiro que integra um motor-gerador elétrico (14 CV) e bateria de iões de lítio de 0,38 kWh, operando em três frentes complementares. Primeiro, assiste o motor térmico em acelerações a baixo e médio regime, injetando binário extra para uma resposta mais imediata ao acelerador. Segundo, otimiza o sistema start-stop e recupera energia nas desacelerações, transformando inércia em eletricidade. Terceiro, contribui para um consumo contido: 6,2 l/100 km (valor no teste). As prestações são meritórias, com disponibilidade assinalável em aceleração e recuperação, mas sem mostrar explosividade na resposta. Quanto à transmissão, a caixa manual de seis velocidades surpreende pela precisão.
Robusto e bem “recheado”
Modernizado por dentro e por fora, o Vitara mantém as características apreciadas: construção robusta, habitáculo prático com comandos intuitivos (apesar de design pouco atual), e uma condução equilibrada e agradável tanto em estrada como fora do asfalto. A Suzuki não mexeu estruturalmente, o que significa que continua a faltar-lhe centímetros para ombrear com propostas mais “matulonas” na classe. Mas há uma boa notícia: mantendo as medidas exteriores, o Vitara também paga classe 1 nas portagens.
Na mala, a escolha da motorização impacta significativamente a volumetria: no mild hybrid, o compartimento oferece 362 litros (289 litros no Strong Hybrid de 102 CV) – valor que, embora adequado para uso diário, se revela modesto face a rivais como o Peugeot 2008 (434 l) ou Hyundai Kauai (407 l).
Os níveis de equipamento (S1, S2, S3) também são simples de entender. O S1 inclui itens como jantes de liga leve e ar condicionado, mas faltam os vidros elétricos traseiros… O S2 acrescenta esse “mimo”, volante em pele, bancos dianteiros aquecidos e mais assistentes à condução. Enquanto o S3, no topo da gama, distingue-se por jantes polidas, retrovisores elétricos retráteis com piscas integrados, sensores de estacionamento dianteiros e revestimentos em pele.
Texto Vítor Mendes Fotos Paulo Calisto
CONCLUSÃO
O Vitara é a prova de que especialização e coerência têm lugar num mercado saturado de SUV genéricos. Não seduz pelo design vanguardista ou interior high-tech. Os seus trunfos são outros: robustez comprovada, tração integral verdadeira e eficiência híbrida inteligente. O preço desde 25.920 € coloca-o como alternativa válida para quem busca capacidades off-road, enquanto o nível S3 justifica o investimento com equipamento completo.
FICHA TÉCNICA
SUZUKI VITARA 1.4T S3 4WD
TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo
CILINDRADA 1.197 cm3
POTÊNCIA 129 CV às 5.500 rpm
BINÁRIO MÁXIMO 235 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm
TRANSMISSÃO Integral, caixa manual 6 velocidades
V.MÁXIMA 195 km/h
ACELERAÇÃO 9,7 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 5,4 l/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 128 g/km (misto)
DIMENSÕES (C/L/A) 4.185 / 1.775 / 1.600 mm
PNEUS 215/55 R17
PESO 1.250 kg
MALA 369-1.119 l
PREÇO 30.855 €
GAMA DESDE 25.920 €
I.CIRCULAÇÃO (IUC) 148,22 €
LANÇAMENTO Julho de 2024