Custam quase o mesmo, mas cada um convence à sua maneira: o francês pela habitabilidade e desempenho, o japonês pelo consumo e equipamento. Eis as duas portas de entrada ao mundo SUV da Peugeot e da Toyota, com tecnologias híbridas distintas em prol do mesmo objetivo: a eficiência.
O segmento B-SUV é o que tem tido maior procura do mercado. Neste cenário competitivo, há dois nomes que se destacam tanto no acumulado global, como nos seus rankings internos. Ostentam bons números de vendas na Europa e também são muito procurados pelos clientes e empresas portuguesas. No primeiro semestre do ano, o Peugeot 2008 acumulou vantagem: 5.438 unidades contra 2.292 do Toyota Yaris Cross. Uma diferença que não retira mérito ao modelo japonês e faz dele um série rival do SUV francês. A receita do sucesso reside na ponderação entre design, eficiência, tecnologia e utilização quotidiana.
O mais apelativo
O 2008 tem sido referência com um desenho inovador no segmento. Original de 2019, mantém-se atual graças a uma carroçaria angular, faróis LED em forma de garras e dianteira com grande presença. No acabamento GT acrescenta jantes de 18”, vidros traseiros escurecidos, grelha específica e faróis full LED.
Por sua vez, o Yaris Cross aposta numa estética mais funcional e, sobretudo, bastante consensual: guarda-lamas vincados, silhueta compacta e um aspeto mais próximo do de um SUV convencional. A perceção de qualidade exterior é boa em ambos, com vantagem para o Peugeot. Algo semelhante sucede no interior, onde o francês se destaca pelo design e sofisticação.
O posto de comando i-Cockpit, com instrumentação digital 3D sobrelevada (e pequeno volante), o ecrã central de 10” e os comandos tipo teclas de piano para acesso às principais funções conferem um ar tecnológico. O nipónico opta por uma disposição mais tradicional e prática, com boa montagem, display multimédia também de 10’’ e painel digital com velocímetro ao centro a fazer lembrar um desportivo.
Em termos de habitabilidade, o gaulês oferece mais espaço em todas as cotas (largura dos ombros, espaço para as pernas atrás e altura para a cabeça), mas penaliza a bagageira, ligeiramente mais pequena.
Quanto à tecnologia, ambos estão bem servidos. Incluem conectividade Apple CarPlay e Android Auto sem necessidade de cabos, navegação, câmara traseira, ar condicionado automático, acesso e arranque (por botão) sem chave e carregador sem fios para smartphones. O Peugeot acrescenta iluminação ambiente, seletor de modos de condução e uma apresentação mais elaborada; o seu rival destaca-se por uma interface mais simples e uma app móvel muito completa.
Consumos vs. prestações
Mecanicamente, este 2008 conta com os préstimos de um propulsor a gasolina 1.2 turbo de 3 cilindros com hibridização ligeira que agora anuncia 145 CV em vez de 136. Associa caixa automática de dupla embraiagem e-DCS6 e a sua resposta é rápida. Homologa consumo médio de 4,9 l/100 km (4,7 no Toyota).
Por seu lado, o Yaris Cross utiliza o eterno sistema híbrido auto-recarregável com motor 1.5 a gasolina e um segundo elétrico para proporcionar 131 CV. A sua transmissão automática variável e-CVT não garante a rapidez da do 2008 (embora seja melhor em manobras e numa condução serena), contudo, a verdade é que o sistema híbrido puro da Toyota é um dos melhores do mercado em suavidade e eficiência, sobretudo, em cidade.
Em estrada, o Peugeot convence pela agilidade, fruto de uma direção bastante direta (apesar de ter pneus com perfil mais alto do que o seu adversário, por exemplo), à qual se junta uma boa insonorização. Globalmente, dá a sensação de ser mais dinâmico, mas também mais seco ao passar por buracos. Já o Yaris Cross prioriza o conforto e para isso recorre a uma suspensão mais suave, que resulta num rodar urbano silencioso, ainda que mais lento nas reações. Ambos são simples e muito fáceis de conduzir.
Um pelo outro
Em resumo, o Peugeot 2008 Hybrid 145 destaca-se por um habitáculo mais adequado para uso familiar e com um ambiente mais moderno. Também pela sensação de condução mais “apurada”. Como resposta, o Toyota Yaris Cross Hybrid 130 sobressai pela eficiência, equipamentos de segurança e condução urbana.
Se olharmos para os preços, ficam praticamente empatados, na casa dos 35 mil euros com estes acabamentos de topo e cariz mais desportivo. Ainda assim, e caso a dotação não seja suficiente, pode sempre considerar outros elementos propostos em opção, no caso do francês, pois o nipónico apenas reserva como extras as pinturas da carroçaria.
Texto José Armando Gómez
Fotos Paulo Calisto
CONCLUSÃO
O 2008 GT Hybrid 145 convence pela habitabilidade e dinâmica. O Yaris Cross destaca-se pela eficiência e conforto em utilização urbana. Ambos são recomendáveis, cada um com uma personalidade distinta: mais expressivo o francês, mais racional o japonês. Para dificultar ainda mais a escolha, os preços são semelhantes nestes acabamentos de topo.
FICHA TÉCNICA
PEUGEOT 2008 GT HYBRID 145 E-DSC6
TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo
CILINDRADA 1.199 cm3
POTENCIA 136 CV às 5.500 rpm
BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm
TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 6 velocidades
SISTEMA ELÉTRICO
TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes, dianteiro
POTÊNCIA 29 CV (21 kW)
BINÁRIO 55 Nm
BATERIA Iões de lítio, 0,9 kWh (0,43 kWh úteis)
SISTEMA HÍBRIDO
TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina
POTÊNCIA TOTAL 145 CV (107 kW)
BINÁRIO TOTAL N.D.
V. MÁXIMA 206 km/h
ACELERAÇÃO 8,3 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 4,9 l/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 112 g/km (misto)
DIMENSÕES (C/L/A) 4.304 / 1.770 / 1.550 mm
PNEUS 215/55 R17
PESO 1.420 kg
BAGAGEIRA 341 l
PREÇO 35.455 €
GAMA DESDE 27.085 €
LANÇAMENTO Outubro de 2023
FICHA TÉCNICA
TOYOTA YARIS CROSS HYBRID 130 GR SPORT
TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, atmosférico
CILINDRADA 1.490 cm3
POTENCIA 92 CV às 5.500 rpm
BINÁRIO MÁXIMO 120 Nm entre as 3.600 e as 4.800 rpm
TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática CVT
SISTEMA ELÉTRICO
TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes, dianteiro
POTÊNCIA 84 CV (62 kW)
BINÁRIO 185 Nm
BATERIA Iões de lítio, 0,76 kWh
SISTEMA HÍBRIDO
TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina
POTÊNCIA TOTAL 130 CV (96 kW)
BINÁRIO TOTAL N.D.
V. MÁXIMA 170 km/h
ACELERAÇÃO 10,7 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 4,7 l/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 106 g/km (misto)
DIMENSÕES (C/L/A) 4.192 / 1.765 / 1.585 mm
PNEUS 215/50 R18
PESO 1.200 kg
BAGAGEIRA 397 l
PREÇO 36.290 € (34.240 € c/ campanha)
GAMA DESDE 27.830 € (25.830 € c/ campanha)
LANÇAMENTO Junho de 2024