A apenas semanas da aguardada revelação do design, a Tesla regista uma patente para um banco construído numa só peça, prometendo uma revolução no conforto e na leveza do hipercarro.
A Tesla voltou a agitar o mundo automóvel com o registo de uma nova patente que promete redefinir o interior do seu tão aguardado Roadster. O documento, publicado a 5 de março de 2026 pelo Escritório de Marcas e Patentes dos EUA , descreve um sistema de banco “monolítico” — uma estrutura contínua e esculpida que integra numa única peça a base, o encosto, o apoio de cabeça e os suportes laterais.
Esta abordagem radical, que visa substituir as centenas de componentes dos bancos desportivos tradicionais, chega num momento crítico. O CEO da marca, Elon Musk, já apontou o dia 1 de abril de 2026 como a data para a revelação final do design do Roadster , um modelo cujo protótipo foi inicialmente apresentado em 2017 e que tem sido alvo de múltiplos adiamentos .
A revolução do “Gigafundido” dos interiores
Assim como a Tesla revolucionou a produção ao substituir dezenas de peças de chassi por mega-fundições, esta nova patente (US 20260061898 A1) aplica o mesmo princípio de “primeiros princípios” ao interior. O banco é fabricado por termoformação a partir de materiais compósitos anisotrópicos, incluindo opções como fibra de vidro, nylon, fibra de carbono e até Kevlar .
Esta inovação não só reduz drasticamente o peso — um fator crítico para um superdesportivo que promete aceleração abaixo dos dois segundos dos 0 aos 100 km/h — como também elimina inúmeros pontos de falha mecânica e possíveis ruídos parasitas ao longo do tempo .
Tecnologia de ponta em seis zonas de rigidez
O design do banco vai além da simples construção numa peça única. A patente descreve um sistema com até seis zonas de rigidez distintas (R1 a R6), cada uma delas com um perfil de flexibilidade próprio consoante a função:
Zona de apoio (R1): Alta rigidez para suportar as forças G da aceleração.
Zona da dobradiça (R2): Flexibilidade controlada para permitir o ajuste do encosto sem um mecanismo separado .
Apoio lombar (R3): Conforto para longas viagens.
Parte superior do encosto e cabeça (R4 e R5): Máxima rigidez para suporte lateral em curva e proteção contra lesões cervicais .
Em vez de engrenagens metálicas tradicionais, a inclinação é conseguida através de uma dobradiça flexível integrada na própria estrutura, operada por pequenos atuadores multi-eixo . O sistema, controlado por uma unidade eletrónica central (ECU), permite ajustes de precisão com seis graus de liberdade (6-DOF) . Isto significa que o banco se pode mover para a frente, para trás, para cima, para baixo e ajustar ângulos com uma precisão digna de um automóvel de luxo, podendo até adaptar-se dinamicamente ao estilo de condução, oferecendo mais apoio lateral em curva .
A ligação com a SpaceX e a contagem decrescente
A especulação em torno do novo Roadster também envolve uma potencial colaboração com a SpaceX, com rumores de propulsores de ar frio para um desempenho extremo . Este tipo de sistema sujeitaria o condutor a forças G ainda mais intensas, o que tornaria indispensável um banco extremamente rígido, leve e seguro como o descrito na patente .
Entretanto, a Tesla já registou novos logótipos para o modelo, incluindo uma silhueta minimalista e uma tipografia exclusiva para o nome “Roadster” . A expectativa é máxima para o evento de 1 de abril, embora Elon Musk tenha admitido, com ironia, que a escolha do Dia das Mentiras lhe oferece “alguma capacidade de negação” caso haja um novo atraso .
A produção do novo Roadster, cujo preço base deverá rondar os 200 mil dólares (aproximadamente 175 mil euros), não deverá arrancar antes de 12 a 18 meses após a sua apresentação, apontando-se para entregas apenas no final de 2027 ou início de 2028